传感型土工格栅加筋含轮胎片体填料挡墙性能模型试验

风化料-废旧轮胎片体（TDA）混合形成的轻质土具有重度小、透水性强等优点，可用于台背回填，能显著降低工后沉降。然而TDA在土中的质量比对加筋土挡土墙性能的影响尚不清楚。为此，针对以风化料和TDA混合料填筑挡土墙的性能开展了一系列比例为1：5的缩尺模型试验，研究风化料中的TDA质量比（20%、30%和40%）和条形荷载位置对挡土墙极限承载力和变形的影响。模型中的加筋材料为自主研发的传感型土工格栅（SEGG），SEGG兼具加固和变形自检测功能，可以通过测试其电阻变化的方法实现对筋材应变的分布式测量。试验结果表明：加筋土挡墙的极限承载力在条形荷载距离侧墙0.4H（H为侧墙高度）时达到最大，同时极限承载力随着TDA质量比增加而减小；破坏时侧墙变形随TDA质量比增加而显著增加，同时侧墙形状随条形荷载的位置不同而不同；通过试验观察可知，滑裂面通过了每层SEGG的最大应变区域；随着条形基础与墙面距离的增加，滑裂面向更深处发展；当条形荷载距离侧墙0.8H时，挡墙破坏模式接近平面基础剪切破坏模式；当TDA质量比达到40%时，TDA与风化料出现离析现象。对比发现，20% TDA质量比更适用于加筋土挡土墙工程；当条形荷载距离侧墙为0.4H时，极限承载力达到最大；锚固楔体法适用于加筋土挡墙滑裂面；SEGG应变的测量结果与滑裂面的试验观察结果吻合较好，同时也证明，TDA质量比和条形基础的位置均对挡墙破坏时的滑裂面有影响。     

基于高速公路流水数据的通勤车辆特征研究

随着居民利用高速公路进行通勤出行车辆的增加，高速公路缓行和交通拥堵等问题时有发生，特别是在重大节假日期间.目前，解决上述交通问题的主要方法是交通需求管理措施，而实现有针对性的交通需求管理需要对高速公路收费流水数据进行精确的挖掘分析，掌握车辆在高速公路上的运行状态与时空分布特征.本文基于高速公路收费流水数据，借助 K-means++聚类方法识别使用高速公路日常通勤的车辆，进一步分析通勤车辆的出行时空分布特征.从通勤出行的角度，挖掘城市通勤快速出行廊道分布，研究高速公路网与城市道路网络的关系，对提高交通系统效率和缓解交通问题具有重要的意义.     

自制智能数字线路检测仪的分析与运用

在铁路车辆电气线路检测过程中,为正确评定线路中是否存在断路、短路、错接、缩针等安全隐患,设计了一种能满足实际生产需要、性能可靠且使用方便的智能数字线路检测仪,为现有检测手段的升级提供参考和依据。     

彭溪河大桥索塔施工工艺简介

重庆云阳彭溪河特大桥为双塔双索面斜拉桥,介绍其索塔采用翻模、液压爬模及其它技术进行施工的方法和特点,供类似的工程施工参考.     

沪昆线自动闭塞方向电路的改进建议

沪昆线使用复线自动闭塞方向电路，在安全防护上尚有缺陷。例如：当区间空闲时，接车站可以随意改变区间方向变成发车站，使得原发车站茫然不知。2005年，沪昆线娄底车务段普安堂站曾发生一起事故因为错误办理进路，改上行的接车方向为发车方向，影响了邻站上行出站信号机不能正常开放，而其上行邻站处理不当，仍按照出发信号机故障发出列车，采用绿色许可证进行行车。由于上行改成了反方向，棋梓桥至普安堂上行区间信号机灭灯，构成行车事故。     

集装箱装卸货物搭板机构分析与设计

集装箱装卸货物搭板机构是大型集装箱与月台之间的连接装置.对大型集装箱装卸货物时,对200kg以下的较轻货物,可以人工搬运,而对较重的货物,如500kg甚至1t以上的,则必须借助叉车或其他辅助工具使之进入箱体内,进行装卸.     

浅析武汉轻轨供电线路测试与自动重合闸原理

阐述武汉轻轨直流牵引供电馈线开关柜的线路测试与自动重合闸工作原理。     

关注铁路产品过程能力风险 提高质量管理体系有效性和效率

论述了关注铁路产品过程能力风险的必要性,主张在过程能力管理中积极应用过程能力指数方法,准确理解确认过程中为过程的评审和批准所规定的准则,扩展确认过程的范围,通过强化过程能力管理,提高质量管理体系的有效性和效率。     

Equity based land‐use and transportation problem

Due to additional trip production by land use development, the O‐D travel costs between some O‐D pairs may also change intuitively. This leads to positive and negative impacts on network users traveling between different O‐D pairs. Therefore the equity issue about the benefit distribution gained from the land‐use development problem is raised. This paper proposes an Equity based Land‐Use Transportation Problem (ELUTP) which is intended to examine the benefit distribution among the network users and the resulting equity associated with land‐use development problem in terms of the change of equilibrium O‐D travel cost. In the resulting bi‐level programming model, the upper level sub‐problem maximizes traffic production incorporating equity constraints, while the lower level sub‐problem is a combined trip distribution/assignment user equilibrium problem. Genetic algorithm based method is applied to test the models using an example network.     

融通仓与创新集成物流增值服务

着重从如何与金融机构协作,进行第三方物流服务创新展开讨论。介绍了融通仓的概念和发展现状、研究背景和目的以及创新集成物流增值服务的功能和模式。