公路沥青微表处表面功能研究

针对我国微表处道路养护技术中,微表处改善路面表面功能的抗滑能力和影响因素,进行试验分析,以研究微表处混合料的基本参数(级配、油石比)对混合料路用性能的影响及变化规律.     

城市公共交通服务满意度评价模型

为了提高城市公共交通系统的服务水平, 分析了公共交通服务的特殊性以及乘客满意度评价的主观心理特性, 建立了公共交通服务水平乘客满意度评价指标体系。应用层次分析法和标度法, 分析了乘客满意度评价指标的层次性和综合性特征, 提出了基于模糊综合评价法的满意度评价模型, 并对咸阳市公交乘客满意度进行了综合评价。评价结果表明: 通过模型得到的咸阳市公交乘客满意度值为6.16, 与通过实际调查得到的7.55近似, 处于较满意和非常满意之间, 因此, 模型的计算结果可准确直观地反映乘客的主观感受, 评价模型合理有效。     

基于离心模型试验的高强度桩复合地基桩间距效应分析

针对客运专线在软土和松软土地基处理中大规模采用高强度桩复合地基技术的应用情况,进行路堤荷载作用下不同桩间距的离心模型试验,分析桩间距的变化对高强度桩复合地基的荷载传递、破坏特点、桩土应力及垫层拉筋受力、地基沉降变形等工程特性的影响.试验数据表明:桩间距由3倍增至6倍桩径,高强度桩复合地基的沉降变形、桩土应力及比值、垫层拉筋受力等力学响应增大明显;随着桩间距的加大,高强度桩复合地基的桩顶和桩间土承受的应力均大幅提高,桩间距大于或等于5倍桩径后,桩顶垫层和桩间土先后达到极限状态,将产生显著的桩顶刺入变形和桩间土横向挤出变形,复合地基整体结构处于不稳定状态;垫层拉筋的受力沿横截面呈M形分布,峰值出现在两侧路肩附近位置的下方,与地基发生变形破坏的位置有较好的一致性.     

基于服务水平的铁路货物运输网络能力计算方法

引入服务水平等级概念,以OD流量最大和运输费用最小为目标,构建铁路货物运输网络能力计算多目标规划模型.采用按服务水平等级由高至低顺序进行车流量调整的策略,设计基于K短路和最小费用流问题的启发式算法;并针对最小费用流问题,分别给出基于Lingo软件和遗传算法的2种求解方法.在遗传算法中,对染色体采用二进制编码和运用Double-Sweep算法计算各支车流在给定服务水平等级下的可选径路,利用交叉、变异操作遍历可能的车流路径集合,使用启发式车流调整策略,实现线路及车站能力限制条件下不同路径集合的车流分配.算例测试表明,基于Lingo软件的算法适合于求解小规模问题,而基于K短路的遗传算法更适用于求解大规模问题,且具有较高的稳定性和适应性.     

坚持“高标准、讲科学、不懈怠”全面加强货运安全管理 确保运输安全持续稳定

总结2009年以来铁路货运安全工作,按照部党组对铁路运输安全工作的战略部署和＂高标准、讲科学、不懈怠＂的工作要求,深入分析当前面临的严峻形势,提出夯实货运安全基础,全面提高货运安全管理水平;完善货运安全保障体系建设,为货运安全管理提供技术支撑;深入开展安全专项治理,解决货运安全突出问题;加强结合部管理,强化安全管理薄弱环节;扎实推进专项重点工作,确保铁路货运安全持续稳定。     

坚定信心 攻坚克难 提升服务 推动铁路保价运输持续健康发展

2008年,铁路保价运输在保价收入、保价营销、理赔服务、制度管理和保价资金运用等方面取得了显著成绩。结合当前形势,通过分析保价运输健康发展的战略重点,以及亟需解决的问题和面临的形势,提出2009年的总体目标和重点任务,要进一步规范保价管理,创新营销理念,拓展保价业务,提高服务质量,提升投资效应,实现保价运输工作的新发展。     

基于Cosmosworks的转向架刚度试验台优化设计分析

通过Cosmos works有限元分析软件,以一承载横梁的优化分析为例,对转向架刚度试验台的整体设计进行了优化。优化结果表明:在满足试验台测试强度的前提下,试验台的体积和质量均明显减小。应用该方法对试验台进行优化设计不仅降低了设计成本,也提高了设计效率。     

电力机车用永磁机构断路器控制器的研制

设计了基于单片机PIC18F25K24控制的永磁机构真空断路器控制器.通过监测断路器合闸、分闸信号及动触头的位置,控制全桥IGBT的导通与关断,实现永磁机构动作,完成永磁机构真空断路器的合闸与分闸.     

含沙铁路道碴弹性模量和沉降量的试验研究

为研究有碴道床在不同含沙率下的力学行为,研制了准静态压缩试验装置,并通过循环加卸栽方式确定了不同含沙量下沙-石混合体的弹性模量和沉降量,分析了细沙时铁路道碴弹性模量和沉降量的影响.以上研究不仅对分析风沙区有碴道床的力学行为具有一定的应用价值,同时,对研究不同类型颗粒介质在不同配比下的力学行为转化规律也具有参考意义.     

中国各气候区屏蔽门地铁站 通风空调能耗指标

通过对地铁站的实际调研和参考相关设计标准,建立中国各城市地铁站的通风空调合理能耗指标,包括约束值和引导值,分别对应及格线和优秀线。首先,对车站的客流量、列车运行时刻、站内控制温度等信息进行广泛调研,分析确定研究案例的参数取值,进而采用地铁站通风空调能耗原理模型,对43座城市、36种服务规模、2种合理运行管理水平下共计3 096个案例进行大规模计算。模拟结果显示,各城市地铁站通风空调年能耗的约束值在17.6万～85.9万kW·h/(年·站)之间,引导值在17.5万～52.9万kW·h/(年·站)之间。其次,采用线性回归分析通风空调系统合理能耗与气候条件的关系,发现合理能耗指标与当地年平均湿球温度的拟合效果最好,约束值和引导值的拟合R2分别为0.951和0.949。最后,对每个城市地铁站通风空调的合理能耗与客流量、发车对数和隧道长度进行多元线性回归分析,从而给出每个城市的拟合系数表,可为车站运维和管理人员评估地铁站通风空调用能水平提供便捷、有效的工具。