全文获取类型
收费全文 | 6521篇 |
免费 | 423篇 |
专业分类
公路运输 | 1840篇 |
综合类 | 2201篇 |
水路运输 | 1752篇 |
铁路运输 | 953篇 |
综合运输 | 198篇 |
出版年
2024年 | 31篇 |
2023年 | 61篇 |
2022年 | 262篇 |
2021年 | 335篇 |
2020年 | 243篇 |
2019年 | 114篇 |
2018年 | 117篇 |
2017年 | 126篇 |
2016年 | 113篇 |
2015年 | 288篇 |
2014年 | 364篇 |
2013年 | 371篇 |
2012年 | 512篇 |
2011年 | 513篇 |
2010年 | 526篇 |
2009年 | 485篇 |
2008年 | 497篇 |
2007年 | 512篇 |
2006年 | 485篇 |
2005年 | 406篇 |
2004年 | 191篇 |
2003年 | 114篇 |
2002年 | 79篇 |
2001年 | 101篇 |
2000年 | 77篇 |
1999年 | 11篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 2篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有6944条查询结果,搜索用时 31 毫秒
391.
392.
宁波梅山保税港区设立的意义 总被引:1,自引:0,他引:1
为明确宁波梅山保税港区的功能定位和战略意义,更好地发挥其对宁波市乃至长三角地区经济发展的推动作用,分别从国家、区域和城市3个不同层面对宁波梅山保税港区设立的重要意义予以说明,认为宁波梅山保税港区的设立对于进一步提高我国对外开发水平和促进长三角地区经济发展将产生极其深远的影响,并成为宁波、长三角地区乃至全国经济发展的推动器。 相似文献
393.
在发动机与整车上对低压EGR系统冷凝水的研究表明,压气机前管路中存在的气流裹挟的水珠和沿壁面流动的稀疏水膜对压气机叶轮构成潜在损伤风险,此外压前管路存在积水区,积聚的冷凝水遇冷结冰而被吸入也将对压气机叶轮形成潜在的损伤风险.针对以上情形分别设计试验,结果表明压气机叶轮主要受气流裹挟进入的冷凝水损伤,壁面流形式的冷凝水对叶轮几乎无损伤,在有限次数的极端情况下,压前冷凝水积聚区结冰对叶轮损伤的风险也很小,而叶轮镀层的应用能够显著降低冷凝水对叶轮的损伤,因此设计上应尽量减少随气流裹挟进入压气机的冷凝水.本研究为低压EGR系统设计以及压气机叶轮预防低压EGR系统冷凝水破坏提供了设计参考. 相似文献
394.
395.
通过问卷调查样本,呈现当代高职学生诚信现状,发现大学生在金钱、感情、利益、考试、求职等诸多方面的诚信态度及行为令人担忧。剖析学生诚信流失原因,并针对如何加强高职学生的诚信教育提出几点行之有效的建议。 相似文献
396.
397.
内燃机车附挂在列车中无动力回送时,需要开放无动力装置,对5种处理不当的情况可能导致车轮踏面擦伤、套箍车轮轮箍弛缓,甚至发生断钩分离事故进行了详细分析.提出了内燃机车无动力回送时需要特别重视的关键事项. 相似文献
399.
对传统式和准同心圆式两种外部耐压液舱结构进行了模型对比试验.结果表明,在弹性阶段,准同心圆式耐压液舱耐压船体壳板的应力沿圆周方向趋于均匀化,最大应力明显低于传统式耐压液舱相应位置处的同类应力;随着静水外压的增加,模型结构从局部屈服到塑性区扩展,应力重新分布,直至发生轴对称屈服破坏,未见失稳特征.模型试验结果与有限元解吻合良好. 相似文献
400.
叠合梁断面通常为气动外形较钝的半开放截面,为漩涡的产生和发展提供了条件,容易发生涡激振动现象。过大振幅的涡激振动会影响行车舒适性,严重时将引起结构疲劳破坏,危及桥梁结构安全。如何有效解决涡激振动问题成为叠合梁桥抗风设计的关键。为了抑制该类主梁断面的涡激振动,以宜宾盐坪坝长江大桥为背景,通过1:60的节段模型风洞试验,研究了风嘴、中央稳定板、封闭栏杆、裙板、内侧隔流板、箱梁下导流板等常见措施对双箱叠合梁断面涡激振动性能的影响。研究结果表明:封闭斜拉索防护栏杆、内侧隔流板、梁底稳定板等措施均可不同程度地降低主梁的涡振振幅,但仍无法满足桥梁的抗风设计要求;竖直裙板可以使-3°和0°攻角下主梁的涡激振动消失,但对3°攻角的减振效果有限;在叠合梁中应用广泛的传统整体式风嘴无法降低宽幅双箱叠合梁的涡振振幅;采用安装在箱梁侧下方的三角形风嘴可以减弱箱梁边缘的流动分离,优化梁体的气动外形,从而使断面在各个风攻角下的涡振振幅大幅降低。将三角形风嘴与封闭斜拉索防护栏杆的方案组合后,可进一步降低主梁的涡振振幅,满足抗风设计的要求。所提出的叠合梁涡振抑振措施具有较好的工程适用性,可为同类桥梁的抗风设计提供借鉴。 相似文献