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991.
研究目的:佛莞城际铁路狮子洋隧道结构外径13.1 m,是国内目前最大直径的铁路盾构隧道。工程具有大直径(13.1 m)、高水压(最大水压7.8 bar)、地质条件复杂(土岩复合地层,穿越三处破碎带和两处水下断层)、行车速度高(时速200 km)、盾构机类型新(土压-泥水双模式盾构)等特点。为保证施工与运营安全,必须妥善解决总体设计、施工组织设计、结构抗灾与防灾疏散设计等关键技术问题。研究结论:(1)复合地层水下隧道宜埋置于基岩中,岩石覆盖厚度可按"满足施工进舱作业安全,且围岩松弛压力与形变压力之和相对较小"的原则确定;(2)隧道长度不大时可采用单孔双线结构,并在隧道底部设置疏散廊道,同时采用中间箱涵预制的方式实现同步施工;(3)为减少局部岩层破碎带对施工的影响,可采用土压-泥水双模式盾构掘进;(4)为提高结构的抗灾性能,在钢筋混凝土管片内双掺钢纤维和聚丙烯纤维是一种可行的方案;(5)该研究成果可应用于复合地层盾构法水下隧道的设计。 相似文献
992.
阐述了城市轨道交通运营安全评价的重要性和紧迫性。总结了GB/T 50438—2007《地铁运营安全评价标准》概要,并结合上海城市轨道交通运营安全评价的实践经验,指出《地铁运营安全评价标准》应用中存在的评价时限、专业体系划分、评价适用技术及评价指标等问题。介绍了上海轨道交通运营安全评价方案,总结了运营安全评价项目实践中可资借鉴的经验,以促进地铁系统安全运营管理水平的提高。 相似文献
993.
文章介绍了铰接式轻轨车辆转向架抗侧滚扭杆装置的结构设计、计算和试制工艺,并通过试验证明其满足了相关技术规范要求及铰接式轻轨车辆的运用要求。 相似文献
994.
南京地铁2号线东延线工程在国内首次应用了鱼腹形岛式站台设计,目前已经建成运营3年,取得了良好的效果。阐述该站型所具有的技术优势,包括缩短区间喇叭口过渡段长度、提高车站景观效果、优化车站站位、降低工程投资、改善线路线形等。针对该站型设计所面临的问题,如线路曲线参数的选择、站台宽度的确定、楼扶梯布局,以及运营中可能出现的站台门夹人、站台缝隙较大致使乘客陷脚等问题,提出可行的解决方法及关键性的设计思路,给出其技术参数,为该站型的推广应用和设计实践提供借鉴和指导。 相似文献
995.
996.
采用有限元—无限元耦合法,依据有关文献的声屏障模型进行有限元建模,验证基于有限元—无限元耦合法的Actran软件计算声屏障插入损失。在通过试验验证无声屏障时路基线路模型可靠性的基础上,进而对表面带有凸起的声屏障结构进行数值仿真计算分析;研究表面带有圆形凸起和表面带有三角形凸起的声屏障结构的扩散体宽度、间距及突出高度分别对其降噪效果的影响,并优化其各自结构参数,为设计效果达标、结构合理和外形美观的声屏障提供理论依据。 相似文献
997.
分析冷藏箱类动车组车内配件柜的现有装配工艺,设计一款集搬运和抬升功能为一体的小车来解决原有搬运过程中需要进行2次翻转、人工抬升到位的问题。小车采用凹型底架承载配件柜和4个宽厚的尼龙车轮,以满足动车组内部空间和地板单位面积承载限制;配备液压缸驱动、链轮传动装置,实现配件柜的抬升;采用横向滚轴,便于配件柜的横向推送。分析小车关键尺寸的选取,对受载升降过程中的上、下车体进行受力分析,采用有限元分析软件分别模拟计算轮面对地板的压应力和受载时车架的应力。研制的样车已应用现场作业,能实现预定功能,降低劳动强度,提高工作效率。 相似文献
998.
999.
1000.
孙文川 《减速顶与调速技术》2014,(2):11-12
结合哈尔滨南站减速顶使用的现状,对目前减速顶运用中存在的标准执行、技术设备管理、人员等方面的问题进行了分析,同时提出了转变维修思路,变状态修为保养修,不断提高车站管理人员的技术业务水平,加大减速顶的科技力量投入,加大减速顶设备资金的投入等建议. 相似文献