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291.
贵阳至广州线线路最大坡度方案比选 总被引:3,自引:3,他引:0
研究目的:通过从地形地貌、工程投资、运输组织、工期、施工风险等方面对不同的坡度方案进行分析、比选,确定贵广线合理的线路设计坡度。
研究结论:本线建议采用限制坡度9‰、加力坡18‰的方案。从地形地貌分析,限制坡度9‰、加力坡18‰更能适应地形,且节省工程投资;从运输组织分析,满足货车速度和牵引质量要求,而运行时间增加不多,满足运输需要;从施工工期分析在总工期相同时工期更加合理,全线的人工和资金投入比例也比较均衡,不会出现人工和资金紧张的情况;从施工风险分析,可溶岩隧道基本上采用“人”坡,对突发事件的抗风险能力更强,所以决定本线坡度方案为:限制坡度9‰、加力坡18‰方案。 相似文献
292.
梁晓峰 《铁路通信信号工程技术》2008,5(6):46-47
对铁道部新颁布的《客运专线铁路信号产品标准(暂行)铁路信号电源屏》标准进行了探讨,指出与现行铁路信号电源屏部颁标准不同部分,以及暂行标准尚存在的问题,并提出改进建议或思路。 相似文献
293.
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298.
299.
就信号处理中的Wigner方法及其螺旋桨噪声试验中的应用问题作了初步探讨。简要地介绍了Wigner分布的基本概念及其物理意义,结合模型试验和数值计算给出了螺旋桨噪声的时-频联合分布及其在时域和频域中的能量分布。结果表明:Wigner谱对于螺旋桨噪声的时域分布、线谱和非定常噪声的测试分析是十分有效的。 相似文献
300.
An access control policy that eliminates all queues beyond the entry points to a network has obvious benefits, which include smooth travel and predictable travel times inside the network. Yet it has never been proven, to the best of our knowledge, whether excluding inside queues yields sub-optimal network performance or, in other words, allowing inside queues can actually further reduce the system travel cost. Moreover, it is not clear whether an optimal control policy derived from efficiency considerations can also be a fair policy to all road users. This paper provide answers to these questions in the context of a monocentric network. By analyzing the structure of the access control problem considering all feasible policies (with/without inside queues), we show that the minimal system cost realizable by access control can be obtained without directly solving a non-convex optimization program, and can indeed always be achieved by a control policy excluding all of the inside queues. These optimal policies are defined by a polyhedral set and a Finite Generation Algorithm can be applied to derive the analytical form of this set. The optimal policies are not unique in general, thus making it possible to achieve both minimal system cost and fairness simultaneously. 相似文献