地铁车辆新型永磁直驱转向架的设计和分析

介绍了一种结合新型驱动方式的永磁直驱转向架。该转向架采用抱轴安装式永磁直驱电机,具有高效、节能环保、噪声低、节约空间等特点,实现了小轴距。构架采用"交叉板式"柔性横梁,能提供较低的扭转刚度和合适的抗菱刚度,改变了传统转向架用一系、二系悬挂适应轨道扭曲的特点。该柔性构架的强度分析结果表明,柔性构架完全满足标准规定的要求。永磁直驱转向架与传统转向架的动力学性能对比分析表明,永磁直驱转向架的柔性构架能有效降低轮重减载率,并能保证车辆的蛇行稳定性,且其冲角、磨耗功指标要明显优于传统转向架,曲线半径越小优势越突出。     

HX_D2辅助变流柜输入熔断器与过压抑制电路的研究

以HXD2的Crowbar电路为基础,研究了辅助变流柜输入熔断器的参数及选取原则,同时对过压抑制电路参数进行了分析,并对熔断器和过压抑制电路中器件参数的配合进行了分析,提出了相应的保护阀值,对保护辅助供电系统过压提供了一定的参考价值。     

大面积单侧堆载对高速铁路桥梁墩台影响的数值分析

基于某高速铁路桥梁实际地质条件和现场堆载情况,运用ABAQUS有限元软件建立高速铁路桥梁墩台、基础及地基土相互作用有限元模型,分别假设地基土为弹性(大变形)和理想弹塑性,分析了桥梁墩台在大面积单侧堆载作用下的受力变形特性,包括墩顶中心变形、地基与桩基侧向变形沿深度变化、地基与桩基侧向应力沿深度变化等。研究结果表明:单侧大面积堆载是桥梁桩基产生水平位移的主要原因;地基黏土层取为理想弹塑性时计算的墩顶变形与地基土侧向应力明显大于取为弹性时计算值,且与现场实测值较为接近,说明地基土体发生了一定的塑性变形造成了桩基倾斜。计算结果为桥梁墩台倾斜的成因及处置措施提供了理论依据。     

基于坐姿假人的地铁乘员二次碰撞损伤影响分析

针对地铁车厢中坐姿乘员的二次碰撞损伤问题,以乘员不同约束状态、坐姿、乘员人数为变量建立坐姿假人碰撞仿真场景。以AV/ST9001标准中加速度测试载荷为边界条件实现仿真计算,获得假人的姿态响应历程数据。建立假人响应物理参数与损伤等级对应关系的评估条件,包括头部HIC值、胸部3ms加速度与AIS损伤等级关系以及胫骨指数。仿真结果分析与损伤预估表明:坐姿乘员在碰撞事故中可能受到头部脑震荡,颅骨骨折,胸部肋骨骨折,腿部挫伤,骨折等不同程度伤害。座椅侧挡板对假人的姿态响应幅度有显著的影响,座椅及其附件的形状、材料等可作为可变设计参数以期降低乘员损伤;乘员人数会显著增加二次碰撞复杂度及损伤程度,是乘员损伤不利因素之一。     

无锡地铁2号线轨道系统设计研究

无锡地铁2号线是一条东西走向的主干线路,穿越无锡市5个区,线路曲线半径小,坡度大。结合工程特点和调研分析,确定无锡地铁2号线轨道系统方案,内容涉及地下线、高架线及停车场和车辆段。重点介绍扣件选型、道床排水、各种减振类型、无缝线路等设计方案,通过分析不同轨道结构形式的技术性能、适用性,细化了各专业配合设计内容,提出技术优化方案。     

武汉轨道交通4号线车辆车体尺寸控制的分析及改进

文章主要针对武汉轨道交通4号线车辆试制中出现的车体尺寸超差的问题,对尺寸超差原因和车体焊接工艺进行了分析,从车体组焊工装设置、焊接顺序等方面进行了工艺改进和验证．为建立一种使用内藏门的微鼓型断面B型车体制造平台创造条件。     

CBTC列控方式下列车最小追踪间隔分析及模拟算法的实现

分析基于通信的列车控制系统(CBTC)条件下列车控制方式,建立了列车最小追踪间隔计算模型,并描述了算法的具体实现流程。在对实际线路数据试算的基础上,总结了线路最小追踪间隔最大值出现的规律,分析了缩短最小追踪间隔的方法,并总结了试算结果。     

沪杭高速铁路雨棚钢结构防腐涂装体系的研究

随着高速铁路的迅速发展,高速度、高标准已成为铁路建设的重点。为满足建设过程中要求站台雨棚具有足够耐久性、美观度和快速施工的特点,在近期客站雨棚建设中大部分采用了钢结构。为了延长钢结构的使用年限,确保正常使用,钢结构防腐已成为站台雨棚建设的重点。在各种金属防腐蚀的方法中,涂层技术是目前最常用的手段之一。涂层金属的腐蚀与涂层的性能密切相关。通过对沪杭沿线近年来的气候、大气污染成分特征,以及雨棚所处环境腐蚀因素和对防腐涂层的作用机理、钢结构腐蚀特征及腐蚀环境的差异分析,结合长三角地区典型客站钢结构涂装的劣化状况和特征,以此确定沪杭高速铁路新建客站雨棚钢结构涂装体系种类和涂装方式。研究结论为:沪杭高速铁路雨棚钢结构腐蚀环境等级为C4,选用耐久性能优越的涂装体系。     

ARM9系统的C程序设计及输入输出接口配置

基于ARM9的嵌入式技术有着广阔的发展空间和前景,介绍了ARM处理器的技术特点,阐述了基于ARM9系统的C程序设计和S3C2410嵌入式处理器l/O口的配置方法.     

超声冲击对钢轨钢组织与性能的影响

利用HU-Ⅱ型超声冲击机对U70钢轨的表面进行超声冲击处理.在超声冲击机输出能量一定的前提条件下,采用6360LA型扫描电镜观察分析不同超声冲击时间下钢轨表面组织的变化,研究经过超声冲击处理后钢轨表面硬度和耐磨性的变化.实验结果表明,超声冲击对钢轨表面能够起到明显的强化作用,钢轨表面的硬度和耐磨性显著提高,而且随着超声冲击时间的延长,钢轨表面的硬度和耐磨性越来越好.与未经超声冲击处理的钢轨试样相比,在超声冲击时间分别为3,6,15和30 min的实验条件下,U70钢轨的表面硬度分别提高了23.6%,32.9%,43.1%和48.1%;耐磨性分别提高了30.6%,32.7%,42.9%和57.1%.