全文获取类型
收费全文 | 1141篇 |
免费 | 51篇 |
专业分类
公路运输 | 317篇 |
综合类 | 267篇 |
水路运输 | 400篇 |
铁路运输 | 183篇 |
综合运输 | 25篇 |
出版年
2023年 | 4篇 |
2022年 | 26篇 |
2021年 | 54篇 |
2020年 | 34篇 |
2019年 | 16篇 |
2018年 | 23篇 |
2017年 | 20篇 |
2016年 | 25篇 |
2015年 | 37篇 |
2014年 | 39篇 |
2013年 | 70篇 |
2012年 | 82篇 |
2011年 | 105篇 |
2010年 | 111篇 |
2009年 | 108篇 |
2008年 | 77篇 |
2007年 | 108篇 |
2006年 | 80篇 |
2005年 | 54篇 |
2004年 | 21篇 |
2003年 | 18篇 |
2002年 | 25篇 |
2001年 | 19篇 |
2000年 | 11篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 4篇 |
1990年 | 2篇 |
1988年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有1192条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
浅覆新黄土隧道洞口地段一般采用CD法、CRD法等分部开挖法施工,存在临时支护拆除量大、大型施工机械设备不便开展作业、施工工效较低等问题。依托蒙华铁路黄土隧道工程,提出以微台阶开挖、湿喷机械手快速支护、仰拱快速封闭成环为核心的快挖快支快成环微台阶法修建技术,并以蒙华铁路张裕2#隧道为例,采用数值模拟方法对采用微台阶法时隧道初期支护变形、围岩塑性区、初期支护结构内力及安全系数等进行分析,验证该方法的合理性。对蒙华铁路全线新黄土隧道施工的监控量测数据、资源投入和施工进度等进行分析,结果表明:大跨度浅覆新黄土隧道采用微台阶法施工,初期支护变形收敛小,便于大型机械作业,综合施工进度达到45~67.5 m/月,能极大地提高施工工效,节约工程造价。 相似文献
992.
993.
等效阻抗是中频振动杂交方法中的关键问题.文中以加框板为例对中频振动分析中等效阻抗的灵敏度和等效阻抗的不确定性所引起的响应变异性进行了理论分析和数值计算.计算结果表明:板的振动模态和静定模态对等效阻抗的影响较大,等效阻抗的不确定性对板均方速度的影响较小. 相似文献
994.
995.
350 ft自升式平台站立工况总体分析 总被引:1,自引:0,他引:1
自升式钻井平台在工作时处于站立状态,所有环境载荷和重量载荷都由桩腿承担.平台站立工况的总体分析在平台设计中占有非常重要的地位,它直接确定了在设计环境载荷下,平台的抗倾覆能力,预压载量,桩腿强度和抬升,锁紧机构能力.本文以某350 ft自升式钻井平台为例,阐述了采用有限元计算方法,进行站立工况总体分析的方法和步骤. 相似文献
996.
翻车机系统是港口产生粉尘最多的场所,实测粉尘浓度高达800~3000mg/m3,且分散度高,其中粒径小于7μm的对人体危害最大的呼吸性粉尘占85%以上,极易发生粉尘爆炸和粉尘吸入,严重威胁港口作业的安全和工人的身体健康。目前,我国各港口一般采用喷雾洒水进行除尘,但由于长期的洒水导致翻车机房地坑内潮气大,致使机械设备腐蚀严重、电气设备故障频繁、现场职工关节极易受损。 相似文献
997.
曾胜 《铁道科学与工程学报》2007,4(6):35-39
FWD能较好地模拟动荷载的作用,在对FWD动态弯沉盆的特性分析的基础上,以ANSYS有限元计算软件为工具,对FWD荷载作用于纵缝板边缘中部、板角、板中位置时的动力特性进行了模拟,得到了不同结构层厚度和材料强度的水泥混凝土路面结构在标准动荷载作用下的层间应力以及路表弯沉的变化规律,研究成果为水泥混凝土路面结构设计、了解路面结构在动载作用下的力学响应提供了理论依据和参考。 相似文献
998.
999.
1000.
Xingwen Wu Subhash Rakheja Huichao Wu Sheng Qu Pingbo Wu Huanyun Dai 《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2019,57(6):914-934
High magnitude impact loads caused by polygonal wear of the wheels have been associated with in-service failures of structural components of high-speed railways, although the mechanisms leading to wheels’ polygonalisation is not yet fully understood. In this study, a long-term field test programme is undertaken and the data are analysed to gain better understanding of the growth in polygonal wear, and its characteristics and correlation with the axle box acceleration. The field measurements on a high-speed railway involved monitoring of wheels profiles between successive re-profiling of the wheels so as to identify the rate of growth of wear in addition to the axle box acceleration. The data suggested rapid growth in wheel wear, which could be characterised by polygonal wear of nearly 18th and 19th harmonic order. It is further shown that the magnitude of axle box acceleration increased considerably with increasing wear magnitude of the wheel. 相似文献