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卓东明编译 《中国远洋航务公告》2011,(12):76-77
大型船的单箱成本是个优势,但是,必须考虑到的是经济形势,航运状态。如果全球经济好,货源饱满,这个优势才能发挥。 相似文献
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据预测,新造船价格4年内或将恢复到2008年水平。此外,日本或因其高价位而被挤出主流造船业,使得中国和韩国的造船厂更具备价格竞争力。在海洋货币船舶融资伦敦论坛上,Arrow Shipping经理称.4年内VLCC新造船价格或许能回归到每艘1.5亿美元.好望角型每艘1亿美元。当日本退出传统造船领域,大量并购现象将出现。 相似文献
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当前.一些战略领先的船公司正采用新的经营模式,因而推动整个航运市场进入了一个新时代——“大船低碳”时代。”大船低碳”时代的市场特征可以用三个字来概括:红、蓝、绿。其特征主要表现在:大型船突显挤出效应,竞争更趋激烈.经营模式创新成为关键,蓝海战略备受关注;发展方式转型成为共识.绿色竞争力受到推崇。这种新情况也促使船公司在... 相似文献
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现代重工同合作伙伴林德集团共同推出FLNG设计。现代重工推出的这型FLNG船年产能达250万吨。在长355米、宽70米的紧凑型布局内可存储19.38万立方米液化天然气。FLNG是一种特殊浮式船舶,可以加工天然气,将天然气进行液化。现代重工称,该设计已经进行了设计的风险安全评估.并收到DNV的”原则上批准”。 相似文献
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近期,DNV连续收购了3家公司的股权:StormGeo集团、双明天集团(Two Tomorrows Group)以及NPS公司,以谋求更稳定、广阔的发展空间。 相似文献
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台湾TMT航运公司最近就布鲁斯凯LNG项目配套用船的改建,需要订造SPB货舱事宜与日本石川岛播磨重工(IHI)签订备忘录。 相似文献
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马士基计划将“天天马士基”服务范围扩展到新的贸易航线,并承诺在今年年底显著提高交付准时率。首席商务官LucasVos认为.在过去,马士基和其他集装箱公司没有为其客户创造价值,现在形势改变了,“天天马士基”业务帮助公司在亚欧航线重获新生.该业务是与客户需求交流和回馈的开始,现已开始计划将此概念扩展到其他贸易航线中。目标是到今年年底之前,在所有的东西贸易航线和其他市场如拉丁美洲.实现95%的准时交货。今年-N份,“天天马士基”业务实现了99%的准时交付。 相似文献
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BIMC0预测.未来几年.集装箱航运的增长将明显放缓.这意味着需求的增长将是这一领域复苏的关键所在。据BIMCO统计数据显示,今年全年的集装箱船交付量将达到140万TEU.明年将略微有所减少达130万TFU,2014年达100万TEU,2015年达40万TEU。BIMCO表示.和成品油轮相似,集装箱船队的增长仍然可控。主要是需求方面让人头疼。但BIMCO也警告船东.避免运价的进一步下跌.船东应尽量避免再订造新的集装箱船舶。 相似文献
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世界首艘LNG燃料动力油轮交付鹿特丹,入LR级,宣告欧洲地方水域的清洁航运开启了新纪元。这艘61OOdwt,双燃料舱的MTArgonon号化学品油轮的交付代表了Argonon航运公司的Deen航运在为欧洲追求更清洁运输方面做出了里程碑式的贡献。LR帮助船东和规则制定方鉴别风险.满足规则需求以及克服油轮的技术缺陷。 相似文献