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931.
航道整治工程具有岸线距离长、地形变化大、涉及构筑物多和施工影响因素复杂等特点,存在工程计量不精确、技术交底不明确和BIM建模繁冗等问题。针对航道工程复杂工况条件下BIM模型创建的难题,依托京杭运河长江口门段航道整治项目,基于Autodesk平台采用Civil 3D、Revit、部件编辑器和Dynamo可视化编程,研究BIM技术在航道整治工程中的应用,实现地形曲面创建和编辑、三维航道模型及护岸模型创建,并对护岸创建方法进行比选,总结形成了BIM技术在航道整治过程中的应用流程,以期为类似项目建设提供参考。 相似文献
932.
为明确参与γ 射线诱导HL 60 细胞凋亡的caspase 家族成员,根据已知caspase家族成员保守肽序列设计简并引物,经RT PCR从凋亡HL 60 细胞m RNA扩增出一条带,通过基因克隆及序列测定进行鉴定。结果克隆出caspase 3 cDNA的一段序列。说明caspase 3 参与了γ 射线诱导的HL 60 细胞凋亡,可能是该凋亡途径的枢纽元件 相似文献
933.
采用单比色测温法,解决了焊缝温度的控制问题,通过对水膜透过率及光谱响应曲线的分析,采用0.8μm和0.9μm两种工作波长,通过变送器采集测温探头在焊缝处波长的辐射信号并进行光电转换放大,最后利用单片机进行PID调节,在设计过程中,注重了对误差的消除.本方案对于冶金、铸造、水泥等行业都有实用价值. 相似文献
934.
Dai Xiaoxia Zhang Peiyi Song Hongbin Tan Wuhong Yang Zhantian Lei Yanxia 《西安交通大学学报(英文版)》2000,12(2):113-115
[1]苗成波主编.陕西克山病防治研究[C].西安:陕西科学技术出版社,1998.226~228
[2]Beck MA,Kolbeck PC, Rohr LH, et al. Benign human enterovirus becomes virulent in selenium-deficient mice [J]. J Med Virol, 1994,43:166
[3]张培毅,徐光禄,薛文岚,等.硒对克山病病区居民红细胞免疫功能的影响[J].西安医科大学学报,1993,14(3):234
[4]郭珍.红细胞免疫及其调节功能测定方法[J].免疫学杂志,1990,6(1):60
[5]郭珍,张培毅.用聚乙--醇沉淀法检测风湿关节炎患者循环免疫复合物[J],西安医科大学学报,1983,4(4):371
[6]Spallhilz JE,Boylan LM,Larsen HS. Advances in under-standing selenium's role in the immune system[J]. An-nals New York Academy of Sciences,1990,587:123
[7]宋鸿彬,徐光禄,杨虞勋,等.低硒与克山病关系的临床评估[J].陕西医学杂志,1992,21(10):589 相似文献
935.
936.
[目的]针对无人艇协同围捕过程中逃跑目标具备智能性,现有无人艇策略难以围捕成功的问题,提出一种基于双层切换策略的多无人艇协同围捕算法。[方法]第1层围捕策略采用改进势点法,以无人艇与势点的总直线距离最小为优化目标,采用匈牙利算法为无人艇动态分配势点,并采用人工势场法实现无人艇的协同避碰;第2层围捕策略利用了阿波罗尼奥斯圆的性质,在两艘无人艇前往逃跑目标的目标点进行拦截,剩余无人艇运动方向保持与逃跑目标相同,以不断缩紧包围区域;为应对逃跑目标不同的逃跑方式,第1层围捕策略和第2层围捕策略可互相转化。[结果]仿真实验表明,该算法相较于顺序分配势点算法和极角分配势点算法,围捕时间更少或持平,证明了该算法的有效性和先进性。[结论]该多无人艇协同双层围捕算法,对具备典型智能性的逃跑目标具有围捕效果。 相似文献
937.
基于ISATAP隧道的IPv6过渡技术分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为了实现从IPv4向IPv6的平滑过渡,回顾了现有过渡技术,基于目前的IPv4网络环境和Windows XP操作系统,设计实现了ISATAP隧道实验网的搭建,通过网络上捕获的数据包,深入分析了ISATAP隧道的工作原理.结果表明,在IPv4网络上建立的ISATAP自动隧道可以顺利完成IPv6通信. 相似文献
938.
本文通过对辽宁省朝阳地区几种石灰稳定土的试验数据分析,讨论了石灰稳定土的CBR值,石灰稳定土的剂量确定、施工检测方法和路用性质。 相似文献
939.
940.
Zhuang Sun Huanyun Dai Hao Gao Tian Li Chunyuan Song 《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2019,57(3):408-424
Field test and computational fluid dynamics (CFD) method are conducted to investigate the safety of high-speed train under unsteady crosswind. Wheel–rail forces of high-speed train passing a breach between two windbreaks under strong crosswind are measured in a field test. The derailment coefficient of first wheelset of front car at the windward side reaches the allowable value. Meanwhile, the left and right of lateral wheel–rail force are in the opposite direction. This kind of phenomenon has not been tested before. Therefore, CFD and multi-body simulations are performed in order to study the phenomena. Good agreement is obtained between the simulation results and the experimental data. It is concluded that the sudden increase of transient aerodynamic loads, when the train passing the breach, is the root of this phenomenon; after running along the same direction as carbody and bogie run along the opposite direction during the high-speed train passing the windbreak breach; larger opposite longitudinal creeping forces of first wheelset compel the first wheelset to yaw toward the windward side; meanwhile, larger lateral wheel–rail forces compel the first wheelset to run toward the windward side rail; the left and right lateral wheel–rail forces become opposite because the right wheel impacts the windward side rail. 相似文献