两气门多缸柴油机进气道和缸内气流数值模拟研究

搭载柴油机的小型、紧凑型车辆中，每缸两气门设计的柴油机仍然占有相当大的市场份额。论述了对1台1.2 L 每缸两气门柴油机中气道-气门-缸内气流的数值模拟研究，以描述其进气歧管和进气道的性能。     

实现实时动力总成硬件系统的安全引导

汽车安全意味着保护车辆,避免潜在的威胁、意外故障和篡改参数行为,直接关系到驾驶者和行人的生命安全,这是汽车系统的重要问题之一。汽车系统需要加强安全策略,以防止黑客的攻击。然而,在某些系统实现安全功能时,首先要考虑的是性能。特别是发动机管理系统(EMS),在启动发动机时,保证发动机实现快速同步被视为第一要务     

采用改进的材料和工艺提高渗碳零件的质量

提高产品质量需要严格控制变形及热处理技术要求，而一些工艺变量则影响着渗层深度及心部硬度，本文探讨了重要的参数、渗碳时间、温度、碳势、钢材的淬透性及冷却速度的有关影响，并用试验淬大数据对计算的应用作了补充说明，推荐采用尽可能小的渗导深度。     

TPL—一种新的可满足现代柴油机需要的涡轮增压器系列

ＡＢＢ涡轮增压器系统有限公司开发出一种可满足当前和今后几代功率在１０００ｋＷ以上的低、中、高速发动机需要的ＴＰＬ新型涡轮增压器系列。该系列涡轮增压器的压比、效率、通泫能力上均得到提高，且这种结构紧凑的新型涡轮增压器优先考虑了用户对可靠性好、寿命长、大修期长和检修方便的要求，已有３００台ＴＰＬ系列涡轮增压器装机使用，发动机的运用经验证实了在试验室内获得的热力学性能测量结果。     

轻度混合动力传动系统的未来

介绍一种创新型轻度混合动力传动结构,并阐述在传动系统上添加电机、引入自由飞轮机构所带来的变化。设计与仿真结果表明,传动系统上的混合动力元件能够增大基于发动机的12V 轻度混合动力系统的效率,特别是针对小型乘用车。此外,由于引入了自由飞轮机构,该结构又增加了一些能够匹配其成本的理想特性和功能,验证了其中的一些功能,实现更加宽广工况范围内的动力混合化     

计算流体动力学在涡轮增压器设计中的应用：—以NAPIER297型增压器为研究实例（上）

不断提高涡轮增压器的性能是历史性的要求，今天的发动机制造商需要压比为5或大于5而且总效率大于70％的涡轮增压器，本文探讨了如何使用计算流体动力学开发新型涡轮增压器NAPIER297，描述了影响增压器性能的各个方面及各方面典型的效率损失，同时不明了各咱不同的计算流体动力学（CFD）软件包如何用来分析增压器设计中的一些重要的空气动力学元件（包括压气机叶轮、轴流涡轮叶栅和涡轮壳）。文中说明了NAPIER297型增压器如何设计才能满足发动机制造商的不同要求，具体是，是固定式发动机、怎样实现高压器在高压比时具有最高效率，对具有螺旋浆特性的发动机，怎样实现增压器在低压比时具有最高效率。