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281.
282.
大鼠海马神经元自发放电对皮下注射福尔马林的反应 总被引:1,自引:0,他引:1
采用玻璃微电极细胞外记录法,观察了清醒完整大鼠海马神经元自发放电对皮下注射福尔马林的反应。结呆显示,在海马CA2/CA3区可记录到痛兴奋、痛抑制和非痛敏三种神经元。同侧前爪皮下注射福尔马林后,痛兴奋神经元的自发放电显著增多,而痛抑制神经元的自发放电显著减少,这种变化在给予福尔马林后30min左右达到最大值,在60min左右恢复到对照水平;但在给予福尔马林后,非痛敏神经元的自发放电无明显变化。以上实验结果提供了在福尔马林痛模型中,海马在痛感受或痛反应过程中发挥一定作用的电生理证据。 相似文献
283.
Athanasios A. Pallis 《WMU Journal of Maritime Affairs》2007,6(1):3-20
Throughout Europe, a number of maritime interests have re-targeted their lobbying structures and strategies aiming to influence
the development of the maritime related European Union (EU) policies. The paper examines these maritime interests’ mobilisation
in the making of the Common EU Maritime Transport Policy (CMTP). First, it provides a review of the role of these interest
groups and the implications of the observed collective interests’ representation. Then, with the contribution a data-set of
replies to a questionnaire distributed to all the interest groups that are involved in EU maritime affairs, the paper analyses
the variety of interest groups representing the maritime sector in EU affairs. The focus is on the structures (i.e. membership
numbers and types, location, internal structures, budget) and the lobbying practices of the 37 identified EU level maritime
related organisations. The paper also presents an evaluation of the most positive and most negative parameters of the ‘EU
environment’ and the ‘economic environment’ that assist, or undermine, the governability cohesiveness of this collective action.
This study provides information on whether and under what conditions maritime interests are able to form comprehensive EU-level
organisations capable of representing their members and their interests in the EU policy making process 相似文献
284.
The dynamics of the coastal ocean along the southeastern coast of Africa is dominated by a strong and intense western boundary current, the Agulhas Current. With a near-uniform, narrow continental shelf and a steep shelf slope that stabilizes this current, the trajectory of the Agulhas exhibits great stability. The only substantial perturbation occurs with the irregular passage of a Natal Pulse, a soliton meander. The initiation of this meander at the Natal Bight is due to a barotropic instability when the intensity of the landward border of the current exceeds a certain threshold value. This may come about with natural fluctuations in the current or with the adsorption of deep-sea eddies onto the current. Under a climate change scenario of altered wind stress curl over the South Indian Ocean it is conceivable that the threshold for the triggering of a Natal Pulse will occur more frequently. This will lead to a situation where the current axis on average lies further offshore. The possible consequences of such a situation on the rainfall of the coast, on the ecology of estuaries and the coastal ocean, and on the socio-economics of the region is discussed. 相似文献
285.
3 关节式连接器和牵引杆3.1 关节式连接器 关节式连接器在客车上已有多年的使用历史,主要用于20世纪30年代一些轻型流线型客车上,但很少在货车上运用。1968年为切萨皮克*俄亥俄铁路制造的活顶漏斗车,其车体间的连接采用由美国铸钢公司研制的关节式连接器,不过并没有收到此类车的订单。20世纪70年代后期,开始使用长途拖车,这时使用单节具有足够长度的车体运载2个拖车已不再合理。虽然可以制造用于运载单节拖车的较短的普通车辆,但这种车辆不能有效利用2个四轮转向架的承载能力。1977年制造出了采用关节式连接器、6节编组的列车,每个车体都运载1个拖车。关节式连接器以切萨皮克*俄亥俄漏斗车连接器为设计原型,相邻车体共同支承在1台四轮转向架上,允许相互间在水平和垂直方向上有一定转角。位于端部2节车的外端以常规方式支撑在独立的转向架上。这样,6节车体(1个车组)仅由7台转向架支承,如按普通结构则需要12台转向架。这种车每辆有10个车体,取得了很大成功。 相似文献
286.
结合工程实例,从预制预应力管桩的进场质量验收开始,介绍了预制管桩在液压沉桩施工过程中的质量控制方法及注意事项。预制管桩采用液压沉桩施工,无噪声污染,减少施工扰民,值得在城市建筑的基础施工中推广。 相似文献
287.
车辆轮对簧下质量、车辆轮对悬挂弹簧刚度、车辆长 度、车体质量等对3×64m铁路连续钢桁梁桥竖向有载自振频 率都有影响,而列车的行车速度对桥梁竖向有载自振频率没有 影响。所得结论与简支梁桥一致。 相似文献
288.
289.
Chang Doo Jang Jong Jin Jung Alexander A. Korobkin 《Journal of Marine Science and Technology》2007,12(2):95-101
This article describes an estimation method for the hull girder response of a ship due to springing. The linear and nonlinear
springing effects on the hull girder are evaluated. Previous studies on the springing response focused mainly on the symmetric
response, or vertical response. In this article, however, the springing analysis is extended to asymmetric responses, or horizontal
and torsional responses. The Timoshenko beam model was used to calculate the hull girder response and the quadratic strip
method was employed to calculate hydrodynamic forces and moments on the hull. To remove irregular frequencies, a rigid lid
was adopted on the hull free surface level and hydrodynamic coefficients were interpolated for asymptotic values. Applications
to two ships for the symmetric and asymmetric responses were carried out and the effect of springing responses is also discussed. 相似文献
290.