全文获取类型
收费全文 | 912篇 |
免费 | 88篇 |
专业分类
公路运输 | 259篇 |
综合类 | 276篇 |
水路运输 | 295篇 |
铁路运输 | 137篇 |
综合运输 | 33篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 9篇 |
2022年 | 38篇 |
2021年 | 65篇 |
2020年 | 23篇 |
2019年 | 23篇 |
2018年 | 13篇 |
2017年 | 22篇 |
2016年 | 25篇 |
2015年 | 48篇 |
2014年 | 46篇 |
2013年 | 58篇 |
2012年 | 73篇 |
2011年 | 52篇 |
2010年 | 82篇 |
2009年 | 69篇 |
2008年 | 53篇 |
2007年 | 76篇 |
2006年 | 86篇 |
2005年 | 59篇 |
2004年 | 28篇 |
2003年 | 7篇 |
2002年 | 14篇 |
2001年 | 14篇 |
2000年 | 8篇 |
1999年 | 5篇 |
1995年 | 1篇 |
排序方式: 共有1000条查询结果,搜索用时 359 毫秒
561.
基于遗传算法的交通流量组合预测 总被引:4,自引:1,他引:3
针对当前道路交通流量预测的多种不同特性的方法,提出了一种组合预测方法。利用遗传算法群体搜索的特点,组合各种算法,优化预测思路,充分发掘不同算法的差异优势,实践证明该思路是切实有效的。 相似文献
562.
高强度钢耐压锥柱壳体焊接残余应力数值分析 总被引:3,自引:1,他引:2
高强度钢耐压锥柱壳在工程焊接过程中产生的残余应力对结构的疲劳强度有着重要影响,有必要针对这类壳体的焊接残余应力进行数值分析。在大型有限元软件ANSYS的基础上,开发了相应的焊接程序,对焊接过程中结构的残余应力进行了数值模拟,并将模拟结果与相关的理论统计和实验值进行对比分析,显示这些结果是基本吻合的。在此基础上,对高强度钢耐外压锥柱结合壳体在不同几何和焊接参数下的焊接残余应力进行了三维有限元分析,得到了若干残余应力变化规律。这些结果为高强度钢耐压壳体焊接结构的疲劳强度计算提供了可靠的依据。 相似文献
563.
564.
利用全压实曲线得到的土体击实干密度常数γdd和最大饱和度Sm这两个重要边界特征,根据饱和度与含水量之间的关系,提出一种有效的数学方法来描述细粒土的压实曲线。该理论使用Sm、Wm、P和n等共4个参数来描述压实曲线。利用土体液塑限指标和颗粒级配曲线可以确定细粒土压实曲线的形状参数P和n,由常规击实试验可确定干密度常数γdd和最大饱和度Sm。选取不同土样对全压实曲线方程的正确性、适用性进行了分析验证,证实了该方法具有一定的工程应用价值。 相似文献
565.
对工业机器人用三片摆线轮新型针摆传动的适用范围和特点进行了研究,提出了这种新型传动的一套适合于工程实际的受力分析计算方法,并对两片摆线轮传动结构和三片摆线轮新结构受力进行对比分析,得出新型传动可以有效地改善受力状态并提高整机的传动扭矩的结论. 相似文献
566.
饱和砂土地层的盾构隧道可能因液化影响产生变形及内力变化引起隧道破坏,地层液化对叠落隧道的影响可能因结构间的相互影响而加剧.基于工程实例,采用有限元分析软件Midas GTS建立三维模型,对可液化地层叠落隧道进行水平和竖向抗震动力时程分析,分析了液化地层在隧道不同位置以及不均匀分布情况对隧道的不同影响,对液化与非液化情况的隧道结构内力及变形进行对比,研究了地层加固对液化地层的处理效果.液化情况下隧道内力及变形均有一定程度的增加,其中液化地层处于隧道底部、液化地层分布不均匀对隧道影响程度较大,竖向地震作用主要影响隧道的竖向变形.综合考虑多种加固方案,中等液化程度时盾构隧道采用径向注浆加固地层有较好的效果. 相似文献
567.
568.
西江流域干流近年水沙变化特征 总被引:1,自引:0,他引:1
选取西江干流迁江站、大湟江口站、梧州站、高要站1957—2016年的年径流量与年输沙量数据,采用Mann-Kendall检验法、5年滑动检验法、累积距平法进行定量与定性分析,同时使用模拟退火算法进行非线性回归分析,得出西江流域干流年径流量和年输沙量的变化规律。结果表明:径流量与输沙量年内分配具有一定不均匀性;迁江站的径流量和输沙量呈显著下降趋势,其他站的年径流量变化呈上升趋势、年输沙量呈显著下降趋势。迁江站径流量于2002年发生突变。迁江站、大湟江口站、梧州站和高要站年输沙量分别在1991、1997、1994、1999年产生显著突变。西江干流年径流量变化趋势呈微波动,年际变动幅度较小,年输沙量呈下降趋势,突变点为1990年。 相似文献
569.
570.