亚硝胺

与二烯烃橡胶相比，EPDM的双键很少：为了提高EPDM胶料的硫化速度，需要加入大量的促进剂。由于某些促进剂中含有仲胺，这是亚硝胺的主要来源，因此人们正在考虑使用一类新的促进剂。考察了不同硫化体系对亚硝胺排放、加工参数和物理性能的影响，片采用试验设计方法对硫化体系进行了优化。     

桥梁景观CI理论及实践

分析桥梁景观CI理论的提出背景,以德清英溪大桥景观设计的工程实践为例,尝试运用企业 CI理论知识,在国内桥梁景观理论界第一次系统阐述桥梁景观 CI的概念,其构成要素,运用等内容,以形成桥梁景观 CI理论体系,使桥梁景观设计更具有独特性、统一性、系统性。     

桥梁地基部分被淘蚀后的稳定性研究

处于斜坡上的桥梁地基常会受到冲刷淘蚀而使基底面积减小,对桥基造成不利影响。针对这一情况,研究淘蚀形状不规则的桥基稳定性计算方法和计算公式。     

两类桥梁构件截面的几何特性计算

从几何特征来看，尺寸渐变截面和复杂薄壁截面是桥梁构件的两大特点。提出了尺寸渐变截面几何特性可用FlexPDE软件计算，介绍了该种截面借助Excel可成批生成截面数据，导入软件FlexPDE中进行计算的过程。提出了复杂薄壁杆件截面可利用ANSYS的用户自定义功能进行几何特性计算，介绍了开闭口、分离式和复合材料薄壁截面的几何特性计算实例。     

基于随机模拟的RBT与BRT冲突延误计算

以边侧型快速公交系统（BRT）为研究对象，给出一种计算由常规公交系统（RBT）与（BRT）冲突造成延误的方法，该方法运用Matlab编程技术和随机模拟技术，文章介绍了应用这一方法的计算实例。     

YC4108Q柴油机机体的动态特性分析及结构改进

以广西玉柴最新开发的YC4108Q柴油机机体为研究对象。通过试验模态分析，获得了机体的基本振型和相关频率；以试验数据为依据，结合三维CAD软件UG和大型结构分析软件MSS.NASTRAN的优势，通过应用不同的单元划分网格进行比较，建立了机体的三维有限元动态计算模型；利用已建模型，对机体结构进行了分析并得到改进方案。     

中意车前围改型设计及模型制作

介绍了中意车前围改型的全部过程，对概念设计、全尺寸模型的制作、涂装评审等方面作了全面的阐述，以两个1：1模型为例介绍了三维造型中经常遇到的难点问题和解决方法。     

气液混合型制动系的执行机构建模试验和仿真

分析了用于多轴车制动系气液混合型执行机构各元件的动态特性 ,结合其鼓式制动器 ,提出了一种鼓式制动器的弹性特征模型 ;将各元器件有机结合 ,建立了整个执行机构的动态特性分析的数学模型 ,应用Mat lab工具进行仿真计算。将仿真计算和试验获得的压力建立过程进行对比分析 ,结果验证了仿真数学模型的正确性。     

Demand for rail travel to and from airports

Rail access to airports is becoming increasingly important for both train operators and the airports themselves. This paper reports analysis of inter-urban rail demand to and from Manchester and Stansted Airports and the sensitivity of this market segment to growth in air traffic and the cost and service quality of rail services. The estimated demand parameters vary in an expected manner between outward and inward air travellers as well as between airport users and general rail travellers. These parameters can be entered into the demand forecasting framework widely used in the rail industry in Great Britain to provide an appropriate means of forecasting for this otherwise neglected market segment. The novel features of this research, at least in the British context, are that it provides the first detailed analysis of aggregate rail flows to and from airports, it has disaggregated the traditional generalised time measure of rail service quality in order to estimate separate elasticities to journey time, service headway and interchange, and it has successfully explored departures from the conventional constant elasticity position.     

主跨138m预应力混凝土连续梁桥的施工控制

本文以广州市金沙洲大桥主桥大跨度预应力混凝土连续梁桥为背景 ,介绍大跨度混凝土连续梁桥施工控制的目的、内容、方法和措施等 ,并根据现场测试的结果来验证本文所使用的控制方法的正确性和合理性