全文获取类型
收费全文 | 1298篇 |
免费 | 130篇 |
专业分类
公路运输 | 383篇 |
综合类 | 352篇 |
水路运输 | 436篇 |
铁路运输 | 213篇 |
综合运输 | 44篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 12篇 |
2022年 | 64篇 |
2021年 | 96篇 |
2020年 | 57篇 |
2019年 | 43篇 |
2018年 | 33篇 |
2017年 | 42篇 |
2016年 | 31篇 |
2015年 | 62篇 |
2014年 | 61篇 |
2013年 | 97篇 |
2012年 | 99篇 |
2011年 | 89篇 |
2010年 | 101篇 |
2009年 | 92篇 |
2008年 | 112篇 |
2007年 | 79篇 |
2006年 | 77篇 |
2005年 | 76篇 |
2004年 | 24篇 |
2003年 | 13篇 |
2002年 | 14篇 |
2001年 | 18篇 |
2000年 | 21篇 |
1999年 | 3篇 |
1996年 | 1篇 |
1995年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
排序方式: 共有1428条查询结果,搜索用时 709 毫秒
111.
为了揭示非对称边缘率标线对弯道驾驶人横向位置调整的影响机理,在高速公路弯道上开展路上试验,分别布设2种不同的非对称边缘率标线,采集了断面车速、车头时距及左右车轮在车道的横向位置等数据,运用结构方程模型研究了影响路径。结果表明:驾驶人偏离感知速度大的一侧,标准路径系数为-0.46;驾驶人通过降低车速来减小内外侧感知速度差异,内外侧感知速度差异越大,减速幅度越大,越偏向曲线内侧,标准路径系数为0.08;两侧感知速度差异增大能提高驾驶人弯道车速危险性感知,使驾驶人降低车速进而影响车辆横向位置,标准路径系数为0.03;边缘率标线通过增大驾驶人感知速度间接影响车辆横向位置,标准路径系数为0.14;距离内外侧标线距离的标准路径系数分别为0.26和-0.28。各路径影响效果合成后,驾驶人整体上偏离速度感知大的一侧。 相似文献
112.
为研究时速380 km/h的新一代高速列车,北车长客公司设计了新一代头型,通过数值模拟技术,对比研究了新头型与原型车的气动特性,模拟结果表明:计算结果与风洞试验结果吻合良好,CRH380CL头型气动性能全面优于CRH3C头型;各项减阻措施中,头型优化、车底整流均有明显减阻效果,特别车底整流的减阻效果可以推广应用于长大编组情况. 相似文献
113.
新城黄河大桥模型试验 总被引:2,自引:0,他引:2
通过对新城黄河大桥系杆拱结构有限元分析及有机玻璃模型试验,分析了该桥自振周期偏大的原因,探讨了应该实施的维修加固措施。 相似文献
114.
介绍基于ANSYS APDL二次开发平台,沉箱内力参数化求解模型,综合分析模型中荷载处理、工况和结果处理方法,结合工程实例进行ANSYS沉箱内力求解。 相似文献
115.
为阻止空气中CO2渗入混凝土以提高其耐久性能,在试件表面采取涂刷由正硅酸乙酯(TEOS)、乙醇和水配制成的纳米SiO2防护剂的方法,待充分反应后,测试试件吸水率和碳化深度并对试件横断面进行显微硬度检测。试验结果表明:1)不同配合比的防护剂均可降低砂浆吸水率和碳化深度,当防护剂配比为乙醇∶水∶TEOS=4∶1∶3时防护效果最明显,其中吸水率可降低73%,碳化深度至少降低50%;2)根据显微硬度以及碳化试验结果,试件表层硬度随着防护剂的渗入逐渐提高,其有效作用深度为1 mm-2 mm。结论是原位纳米SiO2防护剂可用于混凝土表层防护,可提高结构的耐久性。 相似文献
116.
117.
一、地铁车站设备监控系统的由来 地铁中的机电设备种类繁多,且分布在沿线车站和区间之中,许多地方在车辆运行时人员根本无法到达,而这些设备的正常运行又是地铁正常运行的基本保障. 相似文献
118.
铁路桥梁检定部门主要依据《铁路桥梁检定规范》对铁路桥墩进行状态评估。由于桥墩在列车激励下的振幅随列车的种类、速度、轴重以及轨道不平顺状态的不同而变化,所以利用振幅指标难以定量判断桥墩的损伤。为此,通过理论分析、数值模拟计算、实验室试验和现场试验,对冲击振动试验法进行系统的研究,提出基于自振频率指标的桥墩健全度评估方法。主要研究内容如下。(1)从理论上给出推导冲击振动试验法的基本原理,编制冲击振动试验信号处理的计算机程序。(2)通过实验室试验和悬臂墩、简支梁、单墩桥梁体系、多墩多梁桥梁体系及空间桁梁模型等数… 相似文献
119.
120.
通过对衢窑高速公路沥青路面的实地调查,找出影响沥青路面平整度的各种因素,并通过因果分析提出了相应对策. 相似文献