基于移动钢模板的小箱梁流水预制技术

传统小箱梁预制采用普通钢模板,在组装模板时需要人力与机械配合,限制了施工速度.以预制桥梁技术为支撑,建立自动化更高的移动液压钢模板流水线预制技术,钢模可通过轨道系统实现快速转移、安装,提高箱梁预制效率.以G312南京城区改扩建项目为例,主要介绍移动液压钢模板在小箱梁预制施工中的应用,总结该模板使用过程中的特点,分析其在现代化箱梁预制场中的适用性.     

铜与铜点爆

为减少电机的铜损，最好对纯铜采用母材间直接点焊，凸焊或缝焊，找出了用通常方法不能点焊纯铜的原因，介绍了纯铜点焊焊核形成的过程，指出以本文为依据正确地选择电极材料，电极形状，焊接设备和确定焊接规范，就可实现纯铜的直接点焊。     

沥青混合料搅拌设备控制系统的设计

介绍了间隙式沥青混俣料搅拌设备控制系统，着重阐述了控制系统的设计原则，基本任务，基本要求及控制方式；介绍了控制系统的总体结构和硬，软件设计。     

飞机噪声评价体系研究

我国现有的飞机噪声评价体系考虑因素较多，测算复杂，加上与城市区域环境噪声评价体系完全不同，使用中带来诸多不便。论文建立一套新的飞机噪声评价体系，即联合使用等效声级Ｌｅｑ和单个事件暴露声级Ｌｓｅ作为评价指标，将机场噪声限制标准分３个时间段分别设计，晚上的标准比白天的严格５ｄＢ，夜间的标准比白天严格１０ｄＢ。另外还推导了单个噪声事件评价指标Ｌｅｐｎ和Ｌｓｅ的换算关系。采用新的评价体系可以将机场周围飞机     

摩擦型桩的轴向抗压承载力研究

根据大型钻孔灌注桩原位测试结果,分析了摩擦型桩的承载力工作机制,提出了在粘性土层中单桩的桩侧土层以及桩土接触面上,有效应力-排水状态占优的观点.根据这一观点,分析了桩侧粘性土应力水平对其极限侧摩阻力的影响.根据粘性土层的物理力学指标及物理状态指标间的差异性,讨论了桩侧极限摩阻力规范取值方法中存在的问题.所陈述的观点,对今后摩擦型单桩的极限承载力分析计算及相关规范的修正具有参考价值.     

沥青稳定碎石排水层材料的透水能力

通过大量室内渗透试验，对影响材料渗透系数的各种因素进行了统计分析，并由此提出估计沥青稳定碎石混合料渗透系数的经验公式，可为沥青稳定碎石排水层材料的组成设计提供有铲的指导。     

用吊火法应急排除发动机烧机油故障

发动机发生烧机油故障后，火花塞常因产生了积炭和油污而不能跳火。火花塞绝缘体裙部积炭和油污，相当于在火花塞电极间并联了一个分路电阻，因为这个由积炭和油污组成的分路电阻的电阻值小于电极间隙的电阻值，所以在点火线圈的次级电压(即高压电)还未上升到火花塞电极间的跳火电压时，该分路电阻就导通了，故而出现火花塞不能跳火的“缺缸”故障。这既影响发动机的起动性能，又影响发动机的动力性和经济性。 对上述故障可采用吊火法应急。方法是：先拔下火花塞上的高压分线，再将高压分线用绝缘体固定在火花塞瓷体上，同时使火花塞端头与高压分线间留有5～7 mm间隙以吊火。这种吊火法就相当于在高压电路中串进了一个很大的电阻，要通过此间隙，就要有很高的击穿电压。当点火线圈的次级电压上升至可以同时击穿2个间隙的电压时，方可使火花塞电极间跳火，从而解决“缺缸”问题。 实践证明：当发动机工况较差、普遍烧机油时，对中央高压线用吊火法应急，效果较好。需指出的是，吊火法宜用于应急和临时采用，而不能长期采用。因为长期吊火将破坏点火系统各绝缘部件的性能，降低使用寿命，且如吊火不当或吊火时间一长，还特别易损坏点火电子组件和点火系统各高压绝缘部件。 因发动机烧机油而造成的火花塞不跳火故障的有效解决办法是维修发动机，以排除机油上窜(如活塞环与气缸密封不良)、下漏(如气门杆油封失效)的故障。若发动机尚不到维修时机，可改用热值较低的火花塞，以提高火花塞绝缘体裙部的工作温度，增强其抗油污的能力。     

运营公路隧道局部换拱效果及其工程影响

通过对运营公路隧道换拱工程试验段衬砌荷载和温度的现场监测,并将之与新建隧道衬砌荷载分布规律进行对比,评价换拱工程中新施作衬砌的承载性能。通过采用数值计算分析的手段,对换拱过程临近结构附加影响进行研究。结果表明:换拱工程与新建隧道工程衬砌荷载分别在荷载曲线形态和达到峰值的时间这2个方面存在明显差异;结合衬砌温度变化规律,揭示了换拱工程的新施作衬砌基本不发挥承载作用,现场监测所得荷载主要是由温度应力引起的;分析换拱过程中,邻近结构在卸荷作用下产生一定的附加沉降和附加应力。综合换拱工程衬砌承载效果及对临近结构的影响,提出了在运营隧道衬砌病害处理过程中,宜优先采用非破坏性防护措施,慎用局部换拱方案的工程建议。     

双涡轮增压系统压气机通流特性匹配方法

通过离心式压气机特性图谱分析,建立了压气机通流特性模型来表征节流线。基于压气机通流特性模型,针对车用柴油机典型工况建立了性能指标函数,从而指导增压系统匹配方案的确定。针对典型双涡轮增压系统,明确了增压系统匹配流程,建立基于压气机通流特性的匹配方法。针对某型6缸增压柴油机不同工况的性能参数指标,进行了相继增压系统和可调两级增压系统匹配计算,分别进行了大小增压器和高低压级增压器选型。通过搭建柴油机相继和可调两级增压系统试验台架,试验验证了双涡轮增压系统匹配方案,试验结果表明,所匹配的相继和可调两级增压系统能够满足不同典型工况的压比和流量要求,进而实现柴油机不同工况的性能指标,保证了柴油机全工况范围的正常运行。同时根据柴油机试验结果,以燃油经济性最优为目标,确定了相继和可调两级增压系统全工况控制策略。     

铝合金车体零部件加工变形分析及其解决方案

为降低轨道交通车辆铝合金车体结构及零部件在加工过程中的变形缺陷,对其变形情况及产生原因进行了分析,提出了自动寻边法、工装保证法、试切法及加工余量法等4种变形缺陷解决方案。以底架边梁门框和侧墙门框的加工为例,对4种解决方案进行了实例对比分析。结果显示,所提的4种方案分别适用于不同的结构及零部件加工过程。