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231.
232.
一辆沈飞牌柴油客车的驾驶员反映,该车充电电流过大,车灯灯泡经常被烧坏。
沈飞牌柴油客车配套的是JFT272A型晶体管调节器。该晶体管调节器的调节电压为(28±1) V,额定电流为4 A,其电路图如图1所示。
检修时,先将晶体管调节器拆下,在其+接线柱与-接线柱间接一只 36 V可调直流电源,并把直流电源电压调节到24 V,再在晶体管调节器的+接线柱与F接线柱间接一个10 Ω的电热丝,然后将T2基极搭铁,此时测得晶体管调节器F接线柱的电压仅为0.8 V,这说明T2、T3可能被击穿了。 相似文献
233.
预应力斜交箱形连续梁非线性分析 总被引:10,自引:1,他引:9
在斜交箱梁板梁段有限元法的基础上,对预应力混凝土复合单元、混凝土开裂等非线性处理及其求解技术进行分析。结合1∶8模型梁试验,研究预应力混凝土斜交箱形梁从开始加载到破坏全过程的受力、变形、开裂、极限承载力、裂缝形态等特征。结果表明:预应力能大大提高结构的线弹性历程;斜交梁不考虑扭矩影响的的抗裂安全系数偏大;斜交梁破坏时表现出明显的弯扭特征。 相似文献
234.
妈湾跨海通道工程隧道选线快速评价模型研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为解决滨海地区跨海隧道选线难题,依托妈湾跨海通道工程,在分析影响海底隧道建设安全的地质因素的基础上,从隧道线位地质适应性角度出发,综合考虑地质条件、设计方案、施工方法等因素,基于打分制提出选线快速评价模型。模型包含平面曲率半径、纵坡坡度、抗浮安全系数、隧道埋深、与平面控制因素水平距离、差异沉降6项评价指标。选线快速评价模型前5项指标不满足设计要求时采用一票否决制,差异沉降指标考虑地下水位、土层性质、土层厚度、先期固结压力、车辆荷载等因素的影响,依据分层总和法计算隧道沉降; 同时,结合经验法推导出沉降曲率半径计算公式,并将沉降曲率半径划分为5个等级,从而构建出妈湾跨海通道工程隧道选线快速评价模型,并将其嵌入到三维参数化选线分析平台,实现隧道地质参数快速选取和隧道线位快速评价。采用选线快速评价模型对妈湾跨海通道3条盾构线位进行选线评价,评分分数分别为79.3、71.3、84.1,对隧道选线设计具有一定的参考意义。 相似文献
235.
随着社会经济的快速发展,人们对城镇环境和防汛排水安全也日益重视,排水管网担负着收集和输送雨、污水的作用,是城镇防汛排水保障的重要基础。在排水管道运行使用的过程中,因排水管道结构性损坏造成的污染地下水、地面沉陷事故时有发生。非开挖修复技术可实现在交通繁忙的路段对排水管道的维修更新,结合实际案例,论述PVC模块内衬法在城市排水管道非开挖修复中的应用。 相似文献
236.
详述了一种大功率变流器模块在小电流下的工作特点,并进行了理论分析和研究性试验,归纳了在小电流下导致IGBT元件失效的因素,为大功率变流器的可靠性研究提供了参考。 相似文献
237.
由于试验场地和试验条件的限制,通常难以建立1:1比例模型或同比例尺缩小模型,因此在保证原形与模型阻力相似的前提下,根据等效设计理论,在隧道通风模型中安装阻力格栅可以有效缩短隧道模型的长度。为了解决阻力格栅在通风模型中的选取和设置问题,建立物理模型进行试验测试,并将试验结果进行了分析对比,研究了不同的阻力格栅串联间距、串联数量以及格栅类型的变化对通风试验局部阻力的影响。模型试验结果表明:加入阻力格栅后通风模型仍存在自模区,且阻力格栅的串联间距、组数、规格对模型进入自模区的临界风速几乎没有影响;当格栅间距大于3倍断面当量直径时,格栅之间的相互影响可以忽略不计,故阻力格栅串联间距应不小于3倍模型当量直径;每组格栅局部阻力损失系数随格栅组数的增多而降低,降低的速率随着格栅组数的增多而减小;在选择阻力格栅时,格栅局部阻力系数要求较大时,可选择多孔板作为阻力格栅,并优先考虑方孔多孔板;当格栅局部阻力系数要求较小时,可选择铁丝网作为阻力格栅。研究成果可以为模型试验阻力格栅的选取和设置提供指导建议,同时介绍了阻力格栅在隧道通风模型试验中的具体应用。 相似文献
238.
压缩机干气密封基本原理及系统配置分析 总被引:1,自引:0,他引:1
针对美国Solar离心压缩机应用于气密封的实例,结合压缩机的工作特点,重点论述了压缩机干气密封的原理、结构特点、运行状态、系统配置、密封气缓冲气的要求等内容. 相似文献
239.
地铁作为一项准公共产品,其票价的制定一直备受关注。以北京地铁为例,结合地铁的经济学特性,运用比较分析法对地铁票制进行经济学分析。首先,对低廉通票制涨价前后的社会福利变化进行经济学分析,得出涨价后的社会福利下降。其次,对低廉通票制转为计程票制后的社会福利变化进行经济学分析,得出当价格弹性为零时,社会福利不变;当价格弹性为负时,会有一部分的社会福利损失。最后,结合影响地铁票价制定的各项因素,为地铁票价的制定提出了政策建议。 相似文献
240.