全文获取类型
收费全文 | 8864篇 |
免费 | 702篇 |
专业分类
公路运输 | 2621篇 |
综合类 | 2923篇 |
水路运输 | 2396篇 |
铁路运输 | 1399篇 |
综合运输 | 227篇 |
出版年
2024年 | 47篇 |
2023年 | 85篇 |
2022年 | 360篇 |
2021年 | 541篇 |
2020年 | 354篇 |
2019年 | 214篇 |
2018年 | 200篇 |
2017年 | 212篇 |
2016年 | 164篇 |
2015年 | 346篇 |
2014年 | 439篇 |
2013年 | 555篇 |
2012年 | 665篇 |
2011年 | 670篇 |
2010年 | 746篇 |
2009年 | 689篇 |
2008年 | 704篇 |
2007年 | 665篇 |
2006年 | 652篇 |
2005年 | 517篇 |
2004年 | 211篇 |
2003年 | 118篇 |
2002年 | 89篇 |
2001年 | 119篇 |
2000年 | 146篇 |
1999年 | 34篇 |
1998年 | 8篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 3篇 |
1988年 | 2篇 |
排序方式: 共有9566条查询结果,搜索用时 31 毫秒
561.
562.
随着2007年巨型船舶订单的井喷式增长,带来的不仅仅是各大造船厂利润的大幅上扬,20大集装箱船公司的运力也预计达到历史上一个新的水平,然而承运商之间的角逐也会越来越激烈。航运巨头们为了保持自身优势,都把未来的希望寄托在巨型船舶上,但面对各种潜在事件给航运业造成的影响,他们还是对建造新船保持了相当谨慎的态度。 相似文献
563.
564.
565.
应用动态时程分析理论和有限元方法,建立六自由度轻轨半车车辆垂向动力分析模型,研究梁端位移包括梁端转角和错台引起线路垂向不平顺情况下,对轻轨车辆运行舒适度及安全性的影响。研究结果表明,梁端发生正的转角和负的转角只影响车辆垂向动力响应的方向,对幅值影响很小。随着桥梁转角的增大,车体的垂向位移、速度和加速度变化幅度均增大,基本呈线性关系。车辆从桥梁有转角一侧驶入无转角一侧,比从无转角一侧驶入有转角一侧的动力响应强烈,但转角达到4.2‰时,车体最大垂向加速度为0.094 g,可认为对车辆乘坐舒适性无影响,在实际发生的更小转角情况下,可忽略其对车辆运行平稳性的影响。随着错台高度的增加,车体垂向位移、速度和加速度值变大,但量值较小,对行车舒适性无影响。 相似文献
566.
基于FEA(Finite Element Analysis)接触非线性,利用ANSYS软件实现了改进的新型自翻车车体非线性静强度分析,突破了国内外因自翻车模型庞大,结构复杂,接触边界条件繁多而带来的有限元非线性分析的困难.分析过程中充分考虑了自翻车体倾翻机构、八字面挡铁、活动卸货门等关键构件间特有的接触情况,更切实际地模拟了倾翻机构的工作状态,减小了仿真分析的误差.细述了自动倾翻车体结构建模过程中接触部件间的细节处理.通过接触非线性分析计算,得到了关键位置的应力分布情况,车体结构静强度与刚度均满足设计要求. 相似文献
567.
采用ANSYS软件建立某双塔斜拉桥的有限元模型,计算全桥不同位置斜拉索的突然破断对剩余结构造成的动力响应,通过对比,获取造成最大动力响应的斜拉索位置。同时,对破断拉索位置进行参数分析,找出断索分析中的关键拉索,所得结论期望用于工程设计中的断索工况校核。 相似文献
568.
569.
570.