全文获取类型
收费全文 | 9037篇 |
免费 | 705篇 |
专业分类
公路运输 | 2686篇 |
综合类 | 2952篇 |
水路运输 | 2429篇 |
铁路运输 | 1444篇 |
综合运输 | 231篇 |
出版年
2024年 | 49篇 |
2023年 | 86篇 |
2022年 | 358篇 |
2021年 | 545篇 |
2020年 | 355篇 |
2019年 | 213篇 |
2018年 | 201篇 |
2017年 | 214篇 |
2016年 | 171篇 |
2015年 | 344篇 |
2014年 | 443篇 |
2013年 | 564篇 |
2012年 | 677篇 |
2011年 | 676篇 |
2010年 | 763篇 |
2009年 | 711篇 |
2008年 | 712篇 |
2007年 | 677篇 |
2006年 | 667篇 |
2005年 | 535篇 |
2004年 | 222篇 |
2003年 | 123篇 |
2002年 | 91篇 |
2001年 | 121篇 |
2000年 | 149篇 |
1999年 | 34篇 |
1998年 | 11篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 6篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 1篇 |
1988年 | 3篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有9742条查询结果,搜索用时 15 毫秒
181.
公交车能耗碳排放强度与车辆、线路和驾驶员有显著相关关系,为精准刻画其能耗碳排放强度特征,整合OBD监测数据、加油(气)数据、运营排班数据等多源数据资源. OBD监测数据和加油(气)数据呈显著的线性关系,证明修正后的OBD监测数据可满足分析要求. 搭建“速度-能耗碳排放强度曲线”测算模型,幂函数关系的拟合优度R2 =0.972 6 为最高. 实证研究发现,平均速度在10~60 km/h 变化时,液化天然气(LNG)车比柴油车能耗碳排放强度高 3.3%~33.7%,双层车比铰接车高2.4%~13.3%;LNG铰接车在不同线路、相同速度下的强度相差9.6%;不同驾驶员在相同线路的能耗碳排放强度可相差24.2%. 模型为各城市基于多源数据开展公交能耗碳排放目标设定提供数据支撑. 相似文献
182.
连接器是超大型多模块浮动平台的关键部件,其刚度特性对多模块浮动平台的动力学响应影响很大,如何合理地安排连接器的各向刚度对连接器的设计至关重要.本文提出了一种通用的优化流程以寻求连接器的最优刚度配比.考虑实际工程需求,基于线性加权和法构建了优化问题的目标函数,并采用遗传算法寻求目标函数的全局最优解.针对不同模块数量的链式浮动机场,开展了不同海况下连接器最优刚度配比研究.结果表明,连接器采用纵向小刚度、横向和垂向大刚度对链式浮动机场的动力学性能最为有利.本文提出的连接器刚度配比优化算法可为不同类型超大型多模块浮体系统的连接器结构设计提供理论指导. 相似文献
183.
184.
研究共享自动驾驶汽车(SAV)与普通汽车共存背景下,SAV公司如何根据运营目标优化经营策略并影响通勤者出行方式选择. 假设高速公路上存在一定数量的独驾通勤者,无车通勤者在SAV和地铁之间进行权衡. 分析固定需求和弹性需求下,SAV公司追求系统总成本最小或系统净收益最大和利润最大时的最优经营策略,即SAV票价和容量,进而得到均衡时模式划分情况,SAV最优发车数,系统总成本或系统净收益,以及公司利润等指标. 算例对均衡结果进一步验证发现,SAV公司垄断经营会收取较高的票价,提供容量较小的车型. 在系统最优情形下,SAV公司无法获得正利润,需要政府补贴运营. 相似文献
185.
186.
分析停车问询调查法和车辆牌照信息调查法在公路OD调查中的优缺点,结合浙江省两次全省公路OD调查的实际经验,指出公路OD调查自动化和常态化的发展方向. 相似文献
187.
在公路施工中不可避免地要遇到上跨既有线路的施工,为保证桥下净高,满足通车要求,需采用吊梁施工技术。以杭州中兴立交两跨上跨中兴路箱梁采用吊梁施工为例,介绍了采用贝雷片作为承重梁的现浇箱梁吊梁施工技术及各部分受力检算方法,以期为类似工程提供借鉴。 相似文献
188.
随着我国高速铁路事业的发展,旅客对车内照明环境品质的要求越来越高,在我国高速列车照明设计中广泛采用LED灯具作为光源。通过对高速动车组车载灯具与25T型列车传统车载灯具的测试对比,总结出LED灯具在发光效率等方面相对于传统灯具的优势,为高速动车组室内照明设计提供依据。 相似文献
189.
190.