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901.
902.
基于Framebuffer的LCD驱动程序的实现 总被引:7,自引:1,他引:7
论述了在uClinux中基于Framebuffer的LCD驱动程序的实现方法,主要介绍Framebuffer的处理机制以及底层驱动的接口函数,针对具体的LCD面板,如何在uCllnux中编写帧缓冲设备的驱动程序.另外,在Framebuffer的基础上,简要介绍了嵌入式GUI(Mierowindows).硬件平台采用现今最流行的嵌入式处理器(ARM),操作系统为uClinux. 相似文献
903.
从活塞环苛刻的工况出发,研究适合活塞环的表面强化工艺,分析等离子喷涂工艺表面处理的技术特点,探讨喷涂陶瓷涂层活塞环的性能变化 相似文献
904.
本文建立了汽车在制动时后轮抱死侧滑的力学模型,分析了汽车后轴侧滑的运动规律及其动态特性,结合汽车前后累的制动比例关系,通过计算机求解出了在汽车紧急制动时保证侧滑相对稳定的参数允许变化区域,为提高汽车的制动稳定性提供了一种有效的计算和分析方法。 相似文献
905.
906.
907.
城市快速路智能交通通信系统是城市快速路智能交通系统的基础支撑平台,负责智能交通系统的信息传输和交换,是智能交通系统建设成功与否的关键因素。根据以往的工程经验,从设计及施工角度,介绍我国当前城市快速路智能交通通信系统的通信管道及通信系统,可为城市快速路智能交通通信系统的建设提供技术支持。 相似文献
908.
为了进一步研究高速公路路径识别中标识站选址问题,以路网拓扑结构为基础,采用生成
树理论对标识站的优化选址进行了分析。首先,给出了标识站选址原则,并根据图论的相关理论
基础,提出了标识站的选址定理,确定了标识站的最优数量。然后,建立了标识站选址的优化模
型,根据数量最少和OD反推原则确定了标识站选址的约束条件,通过流量较小的原则建立标识
站最优选址的目标函数。同时,提出了基于关联矩阵实现大型路网标识站最优选址的算法。最
后,通过算例阐述了利用模型解决高速公路标识站选址问题的求解过程。计算结果表明,该模型
能够实现标识站的最优选址,符合高速公路联网收费中通行费精确拆分的实际需求。 相似文献
909.
Ni-based self lubricating composites containing four different amounts of silver were prepared by powder metallurgy (PM) route. The room temperature friction and wear behavior was investigated by carrying out dry sliding experiments against bearing steel using a ring-on-disk configuration. Tests were conducted at a constant load of 100N and different sliding speeds of 0.5, 1.0 and 1.5 m/s to analyze the effect of both the speed and the silver content on the wear behavior of the tribo-pair. The friction coefficient and the wear rate of the composites were found to decrease with increasing both the sliding speed and the silver content. The wear rate of the counterface was observed to be a little higher when it was siding against the composite having silver in comparison to that without any silver. However, the overall wear rate of the tribo-pair was found to decrease with increasing sliding speed and silver content. 相似文献
910.
公路平面交叉口左转专用道的恰当设置在提高交叉口安全性的同时,也是改善交叉口运行状况的一种有效手段,确定左转专用道的设置阈值成为一个重要问题.以二级公路典型无信号交叉口的行程时间、延误、服务水平及冲突次数为目标,运用交通仿真分析技术对交叉口设置左转专用道和直左混行车道进行对比仿真分析.结果表明,左转专用道的设置与进口道的交通量相关.其中设置左转弯车道与否的行程时间、延误、冲突都随进口道交通量的增加而增加,当进口道交通量大于600 veh/h时,设置了左转专用道的通行能力及安全性较优,当交通量大于1 000 veh/h时,设置左转专用车道的延误和冲突次数急剧增加,服务水平和平均速度降低,表明左转专用道的设置阈值为600~1 000 veh/h. 相似文献