路面基层的施工与质量控制

介绍了路面基层的施工程序及施工方法。     

两种纳米陶瓷粉体强化ASTM G2500的性能

在生产条件下采用冲入铸造法制备了两种纳米陶瓷粉体强化ASTM G2500的材料.研究了不同种纳米陶瓷粉体的添加量对ASTM G2500的显微组织和力学性能的影响.研究结果表明,添加了纳米陶瓷粉体A的ASTM G2500的显微组织石墨有细化,但珠光体数量减少;随着纳米陶瓷粉体A添加量的不同,其抗拉强度有较大的波动,与未添加纳米陶瓷粉体的试样相比,添加纳米陶瓷粉体A含量为0.05%的试样的抗拉强度减少了12.78%;硬度都有所降低,其中粉体含量0.05%的试样硬度降幅最大,达到10.87%.添加了纳米陶瓷粉体B的ASTM G2500珠光体数量有所增多;随着纳米陶瓷粉体B添加量的提高,其抗拉强度逐渐提高,与未添加纳米陶瓷粉体的试样相比,其中粉体含量0.15%的试样的抗拉强度增幅达到了12.97%;硬度变化较小,比较平稳.     

基于盲数理论的我国海上战略通道安全风险评价

对我国海上战略通道进行安全风险评价是保障海上通道安全的重要环节。由于海上战略通道的安全风险具有多种不确定性，故可运用盲数理论建立我国海上战略通道安全风险等级评价的盲数模型。通过专家打分的方法对影响因素进行未确知测度，构造判断矩阵获得影响因素的权重，从而得到模型的综合未确知测度，根据既定的评价准则获得海上通道的安全风险级别。文中对我国重要的海上通道马六甲海峡进行了安全风险评价，其评价结果为：马六甲海峡的安全级别为较危险级别，验证了该盲数模型的有效性。     

半滑行前三体船型模型阻力对比试验研究

通过两艘不同线型、不同吃水的三体船模型较高试验航速静水阻力试验,分析三体船侧体布局对三体船阻力性能的影响,给出在不同航速范围阻力性能较优的侧体布局方案,验证侧体纵向位于主体舯前的三体船在高速段阻力性能更优这一结论。     

预防为主 常抓不懈 将海盗防范工作进行到底——访山东海事局副局长、山东省海上搜救中心副主任徐增福

徐增福大连海运学院船舶驾驶专业毕业,航政管理高级工程师。历任日照海监局副监督长、日照海事局副局长、岚山海事处处长等职务;2002年8月任日照海事局局长;2009年5月任山东海事局副局长、党组成员。分管工作:负责水上交通安全业务管理、搜救应急、交通战备工作,担任局新闻发言人、山东省海上搜救中心副主任。负责预防和应对海盗问题航行与法律保障组工作。组织翻译了《阻止亚丁湾和索马里沿海海盗活动的最佳管理措施》等资料,主持开展了"海盗和恐怖活动对水上交通安全影响评估",以防范海盗名义为船舶配备武装保安人员进出我国口岸以及外国武装小分队登临我国船舶等相关问题研究。     

落实科学发展观转变港口发展方式

党的十七大和中央经济工作会议都提出落实科学发展观，加快转变经济发展方式，调整产业结构．推动产业优化升级。这说明我国经济发展道路将有根本性转变，经济发展战略发生了从转变经济增长方式到转变经济发展方式的显著变化，从过去粗放型增长方式转变为全面协调发展，展示我国经济发展方式不是仅依靠增长，而是依靠包括增长的发展。     

八斗枢纽互通式立交设计

八斗枢纽互通式立体交叉是广州至河源高速公路与广州北二环高速公路交叉的枢纽工程,从可行性研究开始,至初步设计及施工图设计,其设计方案经过反复比选优化,日臻完善,介绍本枢纽互通的设计过程及施工图设计,为今后合理解决多肢交叉的枢纽立交设计提供参考.     

基于Matlab的客车内摆门运动特性分析

建立客车内摆门的机构运动模型并推导出运动公式,运用Matlab软件得出内摆门滑槽滚轮中心的运动特性曲线,分析门滑槽及门内置铰链在不同位置对滚轮运动情况的影响。     

乌精二线无缝线路应力放散施工技术

在无缝线路施工中,应力放散均匀和锁定轨温的控制是施工过程中的核心问题,应力放散均匀,使实际锁定轨温控制在设计锁定轨温范围内,是施工控制的关键工序.本文主要以乌精二线无缝线路应力放散及锁定施工为例,介绍无缝线路施工过程中应力放散的施工技术.     

基于MSP430的低频信号采集系统

为了采集水中低频信号,设计了基于MSP430F1611和K9F2G08UOM的数据采集与存储系统,该系统解决了目前海上测量信号时存在危险性高和难度大的问题,整个系统具有低噪声、低功耗、智能自动记录和大容量存储等特点.海上试验结果表明该系统性能可靠,具有重要的军事运用前景.