全文获取类型
收费全文 | 14104篇 |
免费 | 984篇 |
专业分类
公路运输 | 4194篇 |
综合类 | 4357篇 |
水路运输 | 3586篇 |
铁路运输 | 2536篇 |
综合运输 | 415篇 |
出版年
2024年 | 66篇 |
2023年 | 125篇 |
2022年 | 547篇 |
2021年 | 683篇 |
2020年 | 476篇 |
2019年 | 302篇 |
2018年 | 273篇 |
2017年 | 247篇 |
2016年 | 271篇 |
2015年 | 570篇 |
2014年 | 733篇 |
2013年 | 879篇 |
2012年 | 1026篇 |
2011年 | 1157篇 |
2010年 | 1235篇 |
2009年 | 1134篇 |
2008年 | 1056篇 |
2007年 | 1147篇 |
2006年 | 1037篇 |
2005年 | 801篇 |
2004年 | 364篇 |
2003年 | 222篇 |
2002年 | 155篇 |
2001年 | 229篇 |
2000年 | 188篇 |
1999年 | 44篇 |
1998年 | 23篇 |
1997年 | 21篇 |
1996年 | 16篇 |
1995年 | 12篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 2篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 46 毫秒
971.
972.
973.
马鞍山长江公路大桥三塔悬索桥结构体系选择 总被引:2,自引:1,他引:1
马鞍山长江公路大桥左汊主桥为主跨2×1 080 m的三塔悬索桥,为解决该桥在不平衡活载作用下引起中塔两侧主缆缆力差值较大的问题,需要选择合理的结构体系,对塔梁固结、支座约束、半飘浮与全飘浮4种结构体系进行对比分析.采用有限元软件BNLAS分析4种结构体系的力学特性,计算结果表明:塔梁固结结构体系抗滑安全系数最高、结构刚度最大、中塔钢结构段应力在容许范围内、抗风与抗震性能优于飘浮体系、不需要设置支座;4种结构体系在缆索受力方面差异很小;塔梁固结体系加劲梁受力较大但可以通过调整梁高来控制应力.经综合比选,该三塔悬索桥最终采用塔梁固结的结构体系. 相似文献
974.
为研究施工过程和汽车荷载布载方式对宽箱连续组合梁桥产生的影响,结合建设中的杭州九堡大桥北侧引桥进行分析。采用ANSYS有限元程序建立该桥宽箱组合梁的板壳和实体模型,分析混凝土采用不同施工过程(一次全部现浇和先跨中后支座逐跨浇注)对结构整体受力的影响及结构计算中汽车荷载按不同方式(按车道荷载+集中力和按车轮荷载)布置时结构的整体受力和局部受力情况。分析结果表明:混凝土的施工过程对大跨度宽箱组合梁的受力产生较大的影响;采用车轮荷载布载方式较采用车道荷载+集中力布载方式能更好地模拟结构的整体受力和局部受力状态。 相似文献
975.
976.
977.
978.
故障现象一辆2009年生产的一汽佳宝6361A3,行驶里程为3万公里。起动机运转有力,也可以听到正常的气缸内压缩气体的节奏声,但发动机着不了车。 相似文献
979.
980.
深基坑工程是土体与围护结构互相作用的一个动态变化的复杂系统,仅靠理论分析和经验估计是难以掌握其变形规律的。通过群光大陆广场深基坑工程进行变形监测,得知基坑坑顶的水平位移一般随着开挖深度的增加和时间的延长,逐渐增大而后趋于稳定;同时根据监测结果,及时采取处理措施,可有效预防事故的发生。 相似文献