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992.
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为了掌握深圳市轨道交通工作日客流日变化特征,以深圳市轨道交通一周的刷卡数据为基础,分析了工作日客流的总量及时间特征.针对工作日中周五客流较大的现象,进一步研究周五新增客流成因.从站点及线路特征、出行特征两个角度分析了周五新增客流的特征.结果 表明,周五客流增加的原因主要是有新的个体出行,而这些个体的出行特征具有一定规律... 相似文献
994.
可视教学电冰箱的研制 总被引:1,自引:0,他引:1
文中针对广东交通职业技术学院制冷专业现有实训教学设备欠缺,不能满足教学需要的情况,构思研制了该设备,用图表的方式对该设备的制作过程进行详细的阐述,并提出制作思路、方法,投入使用后取得较理想的教学效果。 相似文献
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总结了Larson的SIRSA (Strategic Inventory and Routing Saving Algorithm) 启发式解法, 针对其补充周期短的缺陷, 提出了以库存补充周期和补充阶段为变量的PPSA (Period andPhase Saving Algorithm) 启发式解法。计算结果表明, 当车辆每作业一次能补充的客户数较多, 且客户间最大的可能补充时间间隔差别较大时, PPSA算法对车辆的需求明显少于SIRSA算法。 相似文献
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为实现水泥混凝土路面错台自动检测, 分析了主动光学三维形状测量技术, 利用面阵CCD相机作为图像接收装置, 构建了主要包括电源子系统、图像采集子系统、触发子系统与GPS定位子系统的基于线激光扫描的水泥路面错台检测平台。根据水泥混凝土路面三维检测数据的噪声特点来确定噪声滤波阈值, 先进行均方差滤波, 再对处理后的三维数据进行开运算和腐蚀运算, 消除数据中的孤立点。根据滤波之后的三维数据矩阵大小分成均匀的块, 利用块的均值消除斜面, 再依次取消除斜面之后的三维信息数据矩阵的每一行的拐点, 得出拐点矩阵, 从而计算出错台量。为了验证检测方法的可行性和有效性, 在实验室模拟了平行错台、梯形错台和交叉错台, 按错台量的大、中、小分别进行3次检测, 并与水准仪检测结果进行对比。对同一错台, 用水准仪和三维检测方法分别进行10次重复性检测, 分析了检测方法的重现性。试验结果表明: 检测方法测量结果与水准仪检测结果的绝对误差中有96%小于1mm, 水准仪检测结果的标准差约为三维检测方法的7.8倍, 表明三维检测方法具有较好的准确性、稳定性和可重现性, 可用于水泥混凝土路面错台自动检测。 相似文献
1000.
基于实体退化单元, 对钢筋混凝土(RC) 梁和混杂碳/玻璃(C/G) 纤维布采用分层壳元模型, 对纵向受力钢筋采用组合壳元模型, 模拟了混杂C/G纤维布的预应力作用, 建立了预应力混杂C/G纤维布加固RC梁的非线性层壳组合单元模型, 采用弥散裂缝模式、Ottosen屈服准则和Hinton压碎准则描述了加固梁的开裂、屈服和压碎的材料非线性效应, 分析了破坏全过程中加固梁挠度变化规律、刚度折减规律、极限承载力与混杂C/G纤维布应力重分布。计算结果表明: 非线性层壳组合单元分析方法可靠, 加固梁的特征荷载计算值与试验值的相对误差不超过10%, 且非线性层壳组合单元具有较好的收敛性和数值稳定性; 在加固梁达到开裂荷载前, 混杂C/G纤维布的应力重分布系数变化较小, 开裂荷载时为1.3, 其后应力重分布系数逐渐增大, 屈服荷载时为4.1, 极限荷载时为14.8;采用普通C/G纤维布加固时, 纤维布高强性能未充分发挥, 利用率约为83%, 采用预应力C/G纤维布能改善梁的结构体系, 能使得材料充分发挥作用, 利用率超过90%。 相似文献