全文获取类型
收费全文 | 687篇 |
免费 | 42篇 |
专业分类
公路运输 | 188篇 |
综合类 | 227篇 |
水路运输 | 186篇 |
铁路运输 | 114篇 |
综合运输 | 14篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 10篇 |
2022年 | 22篇 |
2021年 | 32篇 |
2020年 | 11篇 |
2019年 | 6篇 |
2018年 | 9篇 |
2017年 | 15篇 |
2016年 | 11篇 |
2015年 | 30篇 |
2014年 | 33篇 |
2013年 | 52篇 |
2012年 | 61篇 |
2011年 | 51篇 |
2010年 | 59篇 |
2009年 | 59篇 |
2008年 | 65篇 |
2007年 | 56篇 |
2006年 | 48篇 |
2005年 | 41篇 |
2004年 | 10篇 |
2003年 | 14篇 |
2002年 | 7篇 |
2001年 | 5篇 |
2000年 | 10篇 |
1999年 | 3篇 |
1996年 | 2篇 |
排序方式: 共有729条查询结果,搜索用时 31 毫秒
641.
642.
根据潭邵高速公路透层、稀浆封层的质量控制措施,简要分析了透层和稀浆封层的主要技术指标、质量通病及确保施工质量关键措施。 相似文献
643.
644.
645.
646.
地铁车辆车体传热系数一般是通过试验得出的。文章采用CFD方法,根据实际试验工况,模拟试验时的导热、对流换热和辐射换热过程,从而得出接近实际的地铁车辆车体传热系数。 相似文献
647.
阐述了NDJ3型内燃动车电传动系统的设计基础和设计原则,介绍了NDJ3型内燃动车的主传动系统、励磁系统、供电系统以及控制和保护系统,重点介绍了动车在成熟技术上的改进没计部分,包括制动性能改进设计、火灾报警系统设计、操纵台设计、重联控制改进设计.最后对电阻制动的改造及验证结果做了详细说明. 相似文献
648.
在经济较发达地区的内河港区选址及总平布置设计中,经常会遇到主航道通航繁忙、港区纵深小、征地困难等不利于港区总平面布置的建港条件,尤其为不影响主航道通航安全而布置挖入式港池,对港区陆域布置影响较大。挖入式港池需要陆域有一定的纵深,需要较大的征地范围,这将增加工程投资;较小纵深会制约港区发展。为此,综合分析国内现有内河泊位布置形式,提出一种新型内河复合式港池布置。该种港池的船舶掉头回旋水域不占用主航道,港池水域面积小,泊位布置紧凑。在陆域纵深小、泊位数量多、主航道繁忙的港区,复合式港池布置独具优势。 相似文献
649.
650.
准确识别周围车辆的换道意图将有助于自动驾驶系统决策,从而提升安全性和舒适性。提出一种基于长短期记忆(Long Short-term Memory,LSTM)网络的换道意图识别方法,能够较为准确地识别周围车辆的换道意图。该方法先通过构造收益函数来描述目标车辆(被预测的车辆)与其邻域车辆之间的交互关系,得到目标车辆左换道、右换道和车道保持的收益值,并将该收益值作为交互特征输入到意图识别网络;在意图识别网络中,引入注意力机制,通过网络自学习得到的权重对LSTM层各个时刻的输出加权求和,能够对编码信息进行有效利用,提高换道意图的识别性能;由于车辆的换道意图存在较强的前后依赖性,引入条件随机场(Conditional Random Field,CRF),采用意图转移特征函数对各个时刻换道意图进行联合建模,并构建负对数似然损失函数作为整个网络的损失。为了验证所提方法的有效性,基于NGSIM数据集训练并评估模型。结果表明:所提方法对换道意图识别的准确率、宏观F1分数、测试集损失分别为0.916 4、0.874 6和0.168 3,均优于支持向量机(SVM)、隐马尔可夫模型(HMM)和LSTM模型。同时,所提模型对左换道和右换道的平均换道提前识别时间分别为3.08、2.33 s,综合换道提前识别时间为2.81 s,优于基线模型,能够为主车的决策提供充足的冗余时间。通过消融分析可知,引入的交互作用模块、注意力机制和条件随机场对准确率的贡献分别为0.012 2、0.004 3和0.011 0,印证了相关模块的有效性。最后由场景验证的案例可以得出,所提方法在准确率、稳定性和换道提前识别时间等指标上优于对比模型。 相似文献