电力机车新型功补控制系统试验

简述了新型功率因数补偿装置控制系统的特点,详细分析了新型功补控制系统试验情况,验证了其可靠性,说明新控制系统较原有控制系统性能上有大的改进。     

城轨交通停车线与出入线采用特殊道岔方案研究

研究目的：城轨交通线路中的辅助线与正线连接传统方式是采用单开道岔。如能在城轨交通轨道工程设计中使用对称道岔或三开道岔，可达到大幅度节省轨道工程投资之目的。 研究方法：通过搜集调查了解我国各大城市的城轨交通辅助性配线形式及运营状况，分析对比对称道岔、三开道岔与单开道岔在结构特征及功能等方面的差别，并研究停车线、出入线在与正线连接时采用对称道岔和三开道岔时合理的平面布置。 研究结果：在城轨交通轨道工程设计中采用对称道岔和三开道岔来替代单开道岔，可减少工程数量，降低造价，提高调车作业效率。 研究结论：对称道岔和三开道岔在停车线和出入线上使用，是可行的、必要的，并应结合城轨交通建设工程抓紧研制、铺设。     

电力机车用110V大功率高频开关电源电磁兼容性

针对新开发的全桥型电力机车用110V高频开关控制电源,建立IGBT的模型,用以模拟开关过程中所用IGBT反向恢复过程。通过建立各无源元件的高频模型,提取出其寄生参数。在Saber仿真环境中建立传导噪声仿真模型,解决电磁干扰问题。通过在Candence软件中重新提取连接导线的寄生参数进行仿真,得到修改布线后的传导噪声水平。分析认为在较低频段时,差模传导噪声占主导地位;利用滤波、屏蔽等方法和手段能够达到抑制电磁干扰的目的。     

基于余度概念的受损船体总纵剩余强度预报

基于作者提出的结构余度概率衡准，并通过对船体构件损伤模型与船体总纵强度可靠性计算模型的讨论，本文建立了一个合理而筒便的受损船体总纵剩余强度预报方法。     

"无"--自由的哲学之维--萨特"无"的思想研究

主要研究了萨特的“无”的思想，并指出“无”与萨特的自由理论的联系，即“无”是作为自由的哲学基础，在萨特哲学中，有（存在）是先于无的，但这种有要“无”去化之才有意义，而人又在不稳定的无中又追求着有，人生就是这种“无用的激情”。“无”是自由的哲学基础，正因人本是无，人才有无限的自由。     

我国铁路提速空间的探讨

文章简要回顾了我国铁路十年的提速历程,对京哈、京沪、京广三大干线旅客列车的1～4次提速资料,进行了较详细的统计分析.据此探讨了铁路客车的提速空间问题,展望了我国铁路客运的发展前景.     

底部薄板附近的水流及泥沙运动特性

通过水槽实验探讨了在饱和来沙条件下底部薄板附近的水流、泥沙运动特性,包括不同薄板高度、与水流不同夹角的安装方向等情况下,单个底部薄板附近的水流结构、泥沙运动规律、底部薄板的导沙特性及其附近的冲淤现象,以及底部薄板群体的导沙特性。试验结果表明,实验使用的薄板的长度对实验结果影响很大,过短的薄板实验根本观察不到薄板前冲刷沟内的沙波运动,而该沙波运动严重影响薄板的导沙效应。底部薄板附近的水流结构具有强烈的三维特性,流场复杂,对于一定的薄板,水流夹角、沙波的运动是影响薄板的导流导沙促淤的主要因素。     

一种基于小波的盲提取信息隐藏

提出了一种基于小波的盲提取信息隐藏算法。将载体进行小波分解，根据低频区域小波系数的重要比特位选择中频区域隐秘信息的嵌入位置。再将经过了预处理的隐秘信息映射到已确定的嵌入位置，最终通过小波反变换生成含有隐秘信息的伪对象。提取则是嵌入的反过程。试验表明此方法的隐藏效果较好，伪对象与原始载体的区别不易被人眼察觉。提取时不需要原始载体，具有一定的抗攻击性。     

龙滩升船机中间渠道通航条件试验

通过对龙滩水电枢纽两级升船机中间渠道内航行条件的水工模型试验研究,结果表明:中间渠道内船舶(队)单向航行速度小于2.0 m/s时,船行波、航行阻力和船体下沉量均不大;中间渠道直线段宽为32 m时,宜采用航、停的会让方式,航速应<1.5 m/s,而船舶宜停泊在右航线上;船舶(队)转弯时的航迹带要宽,因此不应有转弯段等航速会船。     

秦沈客运专线接触网施工新技术

本文介绍我国第一条时速200～300km/h电气化铁路客运专线接触网工程中采用的主要工序流程、新技术、新工艺、新施工工具、仪器仪表、施工允许偏差和检测技术等。可供今后类似工程借鉴。