FPSO货油系统管系应力及泵口载荷的分析改进

货油系统作为FPSO最重要的系统之一,一旦出现故障,会使整个海上油田的生产作业陷入停顿或瘫痪的状态,将造成巨大的经济损失,对其进行应力分析,指导管系布置十分必要。本文以30万吨通用型FPSO货油系统为研究对象,应用CAESARII管道应力分析软件建立分析模型,考虑极端工况的加速度、船体变形和风载荷等,对其管系一次应力、二次应力和泵口载荷进行了分析,并对管系的布置进行了优化,提高了管系布置的效率和准确性,为FPSO其他管路系统及其他船型的管系布置提供参考依据。     

厦门马銮湾疏浚排泥管道注气输送技术

在湖泊清淤、航道整治、港口建设和吹填造地等工程项目中,绞吸挖泥船远距离输送泥浆存在管道阻力大、磨损严重、能耗增加等问题,限制了疏浚船舶生产率的发挥。结合工程实例对疏浚排泥管道注气输送技术进行研究,对比分析注气输送技术对疏浚船舶油耗及生产效率的影响,得出“注气输送技术在远距离疏浚中能降低船舶能耗,提升船舶生产率”的结论。     

冠梁对弧形悬臂式排桩围护结构变形的影响

针对不同工况条件下冠梁对悬臂式排桩围护结构变形的影响,采用数值分析和现场监测相结合的手段进行分析。结果表明:冠梁对悬臂式排桩围护结构变形的约束效果显著;随着基坑开挖深度增加,冠梁的约束作用显著增大,开挖到一定深度时必须通过设置冠梁来控制围护结构变形;增加冠梁约束后,围护结构变形对基坑形状变化较敏感,在弧形基坑中冠梁的约束作用更加显著。     

土工合成材料在吹填造地工程中的应用

土工合成材料作为一种新型建筑材料,在工程建设中发挥着越来越重要的作用。针对该类型材料在吹填造地工程中防渗、反滤的作用,分析材料的物理、水力性能,并结合吹填造地项目的围堰工程和围埝工程,介绍该种材料在不同施工环境下的作用和功能。结果表明,土工合成材料在吹填造地项目中能发挥很好的防渗、反滤作用,对其存在的缺点,应加以规避或进行适当防护,以便最大程度发挥其主要功能。     

某大型豪华邮轮蒸汽系统蒸汽环网管径仿真优化研究

大型豪华邮轮的仿真和优化对于大型邮轮的设计具有重要意义.文章以某大型豪华邮轮蒸汽系统为研究对象,在分析该系统设计特点的基础上,利用流体仿真软件Flowmaster搭建该系统仿真模型并进行了仿真计算、分析和优化设计.研究结果表明:原设计方案下,船尾蒸汽管网蒸汽干度较低;通过优化船尾蒸汽环网管道管径,实现了船尾蒸汽平均干度...     

数据建模在长大隧道工程量计算中的运用

为了解决长大隧道精细化管理数据计算问题,运用数据建模以实现长大隧道海量数据的快速计算与分析。重点介绍建模原理,通过对中南通道发鸠山隧道工程量模型的建立,进一步验证该方法在隧道管理中的高效性。     

SS3B型机车运行中磁场削弱时机车振动原因分析与改进

2004年底随铁道部跨越式发展战略的实施，郑州铁路局调整运输生产布局，郑州北机务段新上了京广线郑州北-安阳间货运机车交路，配属国产SS3B型电力机车43台，该机车为6轴，采用恒流、准恒速控制，构造速度100km／h，设有3级磁场削弱做为辅助调速手段。2005年春运开始后，京广线临时旅客列车1200余趟由郑州北机务段sS3B型机车担当，在牵引旅客列车时该型机车暴露出以下突出问题：牵引客车18辆、总重1000余吨，机车手柄满级位时速度只能达到90-93km／h，再加速困难，无法满足运行时分要求，乘务员只有使用Ⅰ级磁场削弱提高运行速度，但在90km／h左右转换手柄至Ⅰ级削弱位后，机车开始产生类似空转现象的剧烈振动，牵引电流不稳，司机室共振严重，一直持续到机车速度达95km／h左右消失。     

深埋超大直径盾构长期停顿地基加固施工技术

超大直径盾构在掘进施工过程中停顿的情况时有发生,为了降低因长期停顿所带来的盾构姿态及成形隧道的稳定风险,减少盾构正面坍塌及地面沉降,结合上海市某超大直径越江隧道泥水平衡盾构在超深地层长期停顿的工程案例,通过选用双高压旋喷(RJP)注浆工法的地基加固技术,合理设计、优化加固范围,采取横"凹"形加固体方式,既实现了盾构机长期停顿期间盾构及隧道稳定,有效控制了地面沉降,又节约了盾构正面平衡维护施工成本,被证明是一种安全可靠的处理方法,可为同类工程提供参考。     

非标准子网的划分及子网掩码的确定

网络IP地址资源的有限性使得无限膨胀的网络用户可享有的IP地址数目越来越少，子网的划分是解决这个问题的有效途径。常规方法构造的标准子网在网络ID和主机ID数目构造上受到限制，也不够灵活，因此采用非标准子网划分的方法可解决这个问题。     

新型双层空调旅客列车卫生学评价

为了解新型双层空调客车内卫生学状况，对行驶中的硬座和软座车厢的上、下层进行了卫生学调查。每层设前、中、后3点，司机室设1点。结果显示：两类车厢及司机室内微小气候指标中湿度、硬座车厢空气中CO2平均浓度超过国家卫生标准；软座车厢空气中CO2平均浓度叶未超标，但样品达标率人氏于硬座车厢，上层车厢的噪声强度高于下层车厢，并超标，硬座车厢噪声高于座车厢。