全文获取类型
收费全文 | 8988篇 |
免费 | 312篇 |
专业分类
公路运输 | 2480篇 |
综合类 | 2505篇 |
水路运输 | 2357篇 |
铁路运输 | 1628篇 |
综合运输 | 330篇 |
出版年
2024年 | 24篇 |
2023年 | 34篇 |
2022年 | 205篇 |
2021年 | 340篇 |
2020年 | 259篇 |
2019年 | 106篇 |
2018年 | 116篇 |
2017年 | 123篇 |
2016年 | 184篇 |
2015年 | 285篇 |
2014年 | 416篇 |
2013年 | 535篇 |
2012年 | 557篇 |
2011年 | 702篇 |
2010年 | 681篇 |
2009年 | 774篇 |
2008年 | 708篇 |
2007年 | 813篇 |
2006年 | 802篇 |
2005年 | 520篇 |
2004年 | 175篇 |
2003年 | 140篇 |
2002年 | 99篇 |
2001年 | 157篇 |
2000年 | 139篇 |
1999年 | 68篇 |
1998年 | 61篇 |
1997年 | 40篇 |
1996年 | 57篇 |
1995年 | 43篇 |
1994年 | 42篇 |
1993年 | 16篇 |
1992年 | 20篇 |
1991年 | 18篇 |
1990年 | 14篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 6篇 |
1985年 | 4篇 |
1984年 | 5篇 |
排序方式: 共有9300条查询结果,搜索用时 31 毫秒
991.
992.
冷再生沥青混合料(Cold Recycled Mixture)凭借其保护环境、节约资源、降低工程造价等诸多优点,已经开始在我国得到推广应用,并且有着非常好的应用前景。冷再生沥青混合料在常温下摊铺和碾压,空隙率较大,性能方面不能达到热拌沥青混合料(HMA)的标准,一般被用在路面结构中的基层或下面层中,其上还须加铺一定厚度的HMA以满足道路使用的要求。在冷再生层上摊铺HMA时,HMA高达150℃~170℃的高温,会将冷再生层加热,加之施工机械和车辆荷载等作用,致使冷再生层会被进一步压实,称之为冷再生层的"第二次压实"过程。对现场冷再生层钻芯取样后发现,摊铺HMA前后的冷再生芯样的空隙率相差可达3%。现有冷再生混合料设计方法对这一现象并未考虑,导致冷再生层在实际施工过程中出现了严重的压密性车辙。该文对这一现象进行阐述,提出在进行冷再生混合料设计时必须考虑"第二次压实"过程的影响,并对改进现有设计方法提出一些建议,可供同行参考。 相似文献
993.
电喷摩托车供油方式和化油器摩托车截然不同,沿用化油器摩托车发动机的燃油消耗测量方式不能准确进行燃油消耗量的测量,必须根据具体特点,采用正确的方法,才能准确进行电喷摩托车和电喷发动机燃油消耗量的测量。 相似文献
994.
995.
996.
997.
船艇迎浪前进时,在风浪冲击下,艏部会高高翘起、而后又在波谷中跌落,形成纵摇、拍击、颠簸、失速、航速下降、稳定安全性降低等缺点。为了克服这样的不良航态,必须在水动力流场中,造成克服这些弱点的水动力和相应的水动力矩沿船体合理分布。为此,提出设置不同于常规船艇的船底浸湿面外形,使之产生足够强大的水动反冲击力、水动升力及相应的水动航向稳定扶正力矩,确保船艇不偏离目标;凭借足够强大的的水动升力和相应的船艇纵向稳定扶正力矩,消除船艇的纵摇拍击;以相应的船体横向稳定扶正力矩来克服船艇的横摇摆动。最终确保船艇平稳高速地破浪前进。而在风浪中转弯时所激起的强大水动离心力、水动反冲击力、水动升力和相应的水动助回转力矩、水动抗船体向心倾覆扶正力矩又能使船艇以很小的回转半径高速、稳定、安全地在风浪中转弯。 相似文献
998.
999.
1000.