全文获取类型
收费全文 | 1935篇 |
免费 | 128篇 |
专业分类
公路运输 | 558篇 |
综合类 | 548篇 |
水路运输 | 456篇 |
铁路运输 | 448篇 |
综合运输 | 53篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 22篇 |
2022年 | 94篇 |
2021年 | 112篇 |
2020年 | 70篇 |
2019年 | 48篇 |
2018年 | 34篇 |
2017年 | 37篇 |
2016年 | 31篇 |
2015年 | 63篇 |
2014年 | 89篇 |
2013年 | 110篇 |
2012年 | 138篇 |
2011年 | 132篇 |
2010年 | 141篇 |
2009年 | 136篇 |
2008年 | 139篇 |
2007年 | 185篇 |
2006年 | 169篇 |
2005年 | 143篇 |
2004年 | 50篇 |
2003年 | 25篇 |
2002年 | 20篇 |
2001年 | 25篇 |
2000年 | 28篇 |
1999年 | 8篇 |
1998年 | 2篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 1篇 |
排序方式: 共有2063条查询结果,搜索用时 125 毫秒
921.
922.
论文从最小频移键控(Minimum Shift Keying ,MSK)信号相位轨迹的角度出发,对 MSK 信号的频谱进行压缩,首先提出了一种经过整形的 MSK(Shaped Minimum Shift Keying ,SMSK)的调制方法,然后与另一种压缩 MSK 信号频谱的经过整形的偏移四进制相位调制(Shaped Offset Quadrature Phase Shift Keying ,SOQPSK )调制方法进行了对比分析,本文的调制方法有压缩 MSK 频谱的效果,而且比 SOQPSK 更易于实现。 相似文献
923.
高速公路交通标志内容设置的若干问题 总被引:3,自引:1,他引:2
高速道路建设和运载技术的发展,使得跨区域交通活动不断增长。交通标志是出行者了解道路信息的基本途径,在交通运输活动中发挥着必不可少的指引作用。地名信息的使用越来越频繁,然而交通标志的内容设置规范和标志管理信息化等方面仍然存在一些问题,妨碍了道路信息的传达和标志的指引功能。以广州市环城高速公路交通标志的调查为基础,根据现行设计标准,总结了主要的常见问题以及改善建议,并提出了实行必要的信息化管理手段以有助于交通标志信息的统一管理和及时更新。 相似文献
924.
925.
轮径差对车辆系统稳定性的影响 总被引:7,自引:1,他引:6
通过对有轮径差的转向架进行受力分析,理论推断出由于轮径差的存在而改变轮对的对中平衡位置,进而改变轮轨接触关系,影响车辆系统的稳定性。根据轮径差的大小将轮径差对车辆系统稳定性的影响划分为易稳定区、欠稳定区和亚稳定区。在易稳定区内,车辆系统的稳定性较高,而且不易发生轮对偏磨;在欠稳定区内,车辆系统的稳定性较差而且容易发生踏面偏磨;在亚稳定区内,虽然车辆系统的稳定性也比较高,但容易发生轮缘偏磨。运用数字仿真对理论推断进行验证,结果表明理论推断是正确的。为了提高车辆系统的稳定性和减轻车轮的磨耗,应尽量减小轮径差,使车辆经常运行于易稳定区。 相似文献
926.
根据对发生过脱轨事故桥梁的分析,得出桥上列车脱轨的主要原因是桥梁横向刚度不足。多起桥上列车脱轨事故表明:现有铁路钢桥横向刚度限值不能预防列车脱轨,原因是现有桥梁横向刚度限值分析方法不能分析桥上列车走行安全性。基于列车脱轨能量随机分析理论,提出新的铁路桥梁横向刚度限值分析方法。具体步骤是:建立具有安全系数的预防脱轨条件,确定在设计车速下预防脱轨的桥梁横向刚度限值,代入此值检算桥上列车走行平稳性与舒适性。该方法确定的桥梁横向刚度限值既能保证列车平稳舒适运行,又可防止脱轨。运用此方法,制定的提速线32和40 m上承式钢板梁桥的横向刚度限值分别是主梁中心距为2.36和2.55m,提速线3×80连续钢桁梁桥的横向刚度限值是主桁中心距为6.61 m。 相似文献
927.
分析了加油站计算机计量管理系统的功能及其组成结构,提出用Delph i语言设计系统的应用软件,实现可用于加油站计算机计量管理系统的通用软件平台,包括各种功能模块.对油罐液位、油温进行实时检测、记录及报警,对加油机自动加油进行实时控制和监视,系统支持加油站相关营销数据的查询,能够形成和打印有关营销数据的生产报表. 相似文献
928.
合理选择高速公路隧道内壁表层装饰材料,对日后隧道的行车环境、照明效果、日常维护以及隧道节能等将产生很大的影响。针对目前主流装饰材料的性能特点,结合高速公路隧道各项技术指标进行分析、比较,探讨隧道内壁装饰材料选择与隧道节能的关系。 相似文献
929.
为合理利用废弃的混凝土再生骨料,采用正交试验优化水胶比、再生骨料掺量及快速修补矿物掺合料CUFG掺量的合理配伍。试验结果表明:无论是早期还是后期,水胶比仍然是影响混凝土强度的最主要因素;再生骨料和快速修补矿物掺合料对强度的影响与龄期有关;合理安排水胶比和快速修补矿物掺合料掺量,在再生骨料用量达100%的条件下制备的混凝土24 h抗折、抗压强度均满足重交通和特重交通开放的要求。 相似文献
930.