全文获取类型
收费全文 | 528篇 |
免费 | 34篇 |
专业分类
公路运输 | 171篇 |
综合类 | 165篇 |
水路运输 | 118篇 |
铁路运输 | 93篇 |
综合运输 | 15篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 7篇 |
2022年 | 20篇 |
2021年 | 36篇 |
2020年 | 18篇 |
2019年 | 8篇 |
2018年 | 10篇 |
2017年 | 8篇 |
2016年 | 9篇 |
2015年 | 26篇 |
2014年 | 33篇 |
2013年 | 34篇 |
2012年 | 36篇 |
2011年 | 34篇 |
2010年 | 42篇 |
2009年 | 36篇 |
2008年 | 34篇 |
2007年 | 45篇 |
2006年 | 50篇 |
2005年 | 33篇 |
2004年 | 14篇 |
2003年 | 8篇 |
2002年 | 6篇 |
2001年 | 8篇 |
2000年 | 4篇 |
排序方式: 共有562条查询结果,搜索用时 46 毫秒
471.
472.
基于2010—2018年长江口12.5 m深水航道回淤、水文、泥沙、地形资料,对航道回淤变化及影响因素进行分析。结果表明:1)长江口12.5 m深水航道常态回淤量大,年际间存在波动,多年平均年常态回淤量约为6 500万m3,2012年后总体呈减小趋势,目前基本稳定在5 000万m3,年回淤强度约1.3 m/a; 2)回淤量与回淤强度具有明显的时空分布特征,即洪枯季分布不均、航道中段回淤集中;3)影响航道回淤时空分布的因素主要包括洪枯季泥沙来源和输沙强度、水沙盐结构和泥沙落淤条件、北槽中段水沙盐结构及滩槽泥沙交换能力等。对于北槽中段航道而言,主要受南导堤越堤泥沙影响较大。4)年际回淤变化总体呈减小趋势,其中南港—圆圆沙航道与滩槽高差的缩小和上游底沙输沙量的减少有关;北槽航道则是由于南坝田挡沙堤加高工程的实施有效改善了北槽内水沙环境,其实测减淤幅度为17.6%。 相似文献
473.
为探究城市轨道交通与社会经济内在发展联系,构建基于协同学理论的城市轨道交通-经济复合系统协同模型.模型首先基于因子分析筛选复合系统序参量,其次建立改进的差分式协同度模型计算协同度量化指数,最后基于哈肯模型探究演化机制、预测协同发展趋势.以成都市数据为例,应用模型分析2010-2018年复合系统协同演化过程,案例分析表明... 相似文献
474.
通过现场试验可知.在预应力管桩桩顶配置桩帽,一方面可以提高复合地基的控沉能力,同时还可以对桩顶集中力起到均化作用.减少桩顶向垫层的上刺量.随着这种技术的不断完善,必将在高速公路建设中得到广泛的应用与推广. 相似文献
475.
476.
477.
478.
479.
480.
传统的离散选择模型是基于随机效用最大化准则构建的,然而考虑到决策者的异质性,不同的群体可能采用不同的决策机理.为此,本文考虑了两种不同的决策机理:随机效用最大化准则和相对优势最大化准则,并采用潜在类别模型来验证出行决策机理异质性的存在.首先,基于SP实验设计收集出行数据;其次,分别构建基于随机效用最大化准则的logit... 相似文献