全文获取类型
收费全文 | 516篇 |
免费 | 34篇 |
专业分类
公路运输 | 171篇 |
综合类 | 163篇 |
水路运输 | 110篇 |
铁路运输 | 92篇 |
综合运输 | 14篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 7篇 |
2022年 | 20篇 |
2021年 | 36篇 |
2020年 | 18篇 |
2019年 | 8篇 |
2018年 | 10篇 |
2017年 | 8篇 |
2016年 | 9篇 |
2015年 | 26篇 |
2014年 | 33篇 |
2013年 | 34篇 |
2012年 | 33篇 |
2011年 | 32篇 |
2010年 | 42篇 |
2009年 | 33篇 |
2008年 | 33篇 |
2007年 | 43篇 |
2006年 | 50篇 |
2005年 | 33篇 |
2004年 | 14篇 |
2003年 | 8篇 |
2002年 | 6篇 |
2001年 | 8篇 |
2000年 | 3篇 |
排序方式: 共有550条查询结果,搜索用时 140 毫秒
141.
142.
半刚性基层路面结构己成为目前我国高等级公路路面结构的主要形式,但是基层开裂已成为半刚性基层的突出病害。从理论分析与力学计算的角度对半刚性基层开裂的防治进行研究,可供同行参考。 相似文献
143.
洋山港海域多岛屿、多汊道,是由大、小洋山两条岛链围成的喇叭口型的海域,潮汐水道以落潮流为主、高含沙量、强潮流,泥沙运动主要以悬沙为主。通道内潮流基本为东南-西北向往复流,潮流平均流速在1.0 m/s,最大流速都在2.0 m/s以上,含沙量在1.0 kg/m3以上。根据其海域边界特点,利用任意三角形网格建立了能较好拟合洋山港海域边界的二维潮流泥沙及地形冲淤变化数学模型。应用2006年4月实测水文泥沙及地形冲淤资料进行了验证,验证结果表明,该海域潮位及定点同步垂线流速、流向、含沙量过程的计算值与实测值吻合良好,洋山港海域通道内地形冲淤变化情况和实测值接近,较好地复演了洋山港一、二期工程建设后海域流场、含沙量场和地形变化。 相似文献
144.
145.
146.
147.
为解决复杂地质及周边环境盾构设备选型难题,结合多模式盾构的发展与研究现状,对多模式盾构进行了定义与分类,主要分为土压/泥水双模式盾构、土压/TBM双模式盾构、泥水/TBM双模式盾构等几大类型。并结合南宁市轨道交通5号线一期工程,对土压/泥水平衡双模式盾构的主要工作原理、特点、适用范围及适应性设计等方面进行了分析,结果表明: 土压/泥水平衡模式盾构地质适应性广、设备利用率高、施工成本低,解决了同一区间不同地质环境条件下盾构设备选型的问题,在一定程度上为地质复杂、工程敏感地带提供了一套可靠解决方案。 相似文献
148.
149.
内蒙古高原锡林郭勒盟部分地区分布有上第三系上、中新统全风化泥岩,具弱-强膨胀性。通过对锡林浩特至二连浩特铁路全风化膨胀性泥岩的地层岩性特征及物理力学性质的分析评价,根据膨胀性泥岩的膨胀潜势分级及路堑边坡高度、路堤高度的不同,提出了各种条件下对路基工程的处理措施。 相似文献
150.
<正>在本届IAA 2010上,威伯科(WABCO)携旗下全新技术及产品亮相此次展会。其中,应用了威伯科最新研发成果的一项突破性主动安全技术OnGuardPLUSTM成为了车展现场的明星,威伯科在展台特设 相似文献