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在特长隧道修建中,地下风机房洞室群是整个隧道施工中的难点.文章通过宝塔山隧道地下通风系统洞室群的布置设计、风机房洞室群施工时面临的问题,在满足了通风需要的断面净空要求的前提条件下,并考虑施工方便性,对地下通风系统洞室群布置和洞室断面进行了调整,分析了各方案的优缺点,以及隧道洞室群的设计及洞室的施工方便性相结合的重要性. 相似文献
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高速铁路板式轨道结构参数对轮轨噪声的影响 总被引:1,自引:1,他引:0
为了降低轮轨噪声, 利用轮轨噪声预测模型与软件STTIN (Simulation of Train/Track In-teraction and Noise), 分析了板式轨道结构参数对轮轨噪声的影响。发现以下规律: 轨下胶垫刚度大于200 MN.m-1时, 轮轨噪声水平显著上升; 当轨下胶垫阻尼值偏离100 kN.s.m-1时, 噪声将增大; 改变板下支承刚度, 轮轨噪声基本不变化; 增加轨道板质量, 轮轨噪声降低。结果表明, 轨下胶垫的刚度与阻尼是影响轮轨噪声的主要因素, 而轨道板质量次之, 轨道板下支承刚度对轮轨噪声基本无影响。 相似文献
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文章对北京地铁14号线某车站在深基坑土方开挖施工中应用深孔注浆止水帷幕技术进行基坑水处理施工的实例做了介绍,包括注浆孔布置、注浆加固设计参数、质量控制、注浆止水帷幕效果等。该项技术在北京地铁基坑降水施工中首次大面积应用,并取得了成功的经验。 相似文献
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AbstractResearchers have collected extensive vehicle activity data in Beijing using GPS and attempted to develop a comprehensive database of facility- and speed-specific operating mode (OpMode) distributions of various vehicle types for estimating on-road vehicle emissions. This study developed the specific OpMode distributions of light duty vehicles (LDVs) for both restricted access and unrestricted access road types at various average speeds for characteristic analysis. (1) Strong patterns are found in the variations in OpMode distributions with the increase in the average speed: the time fraction of Decelerating/Braking remains less than 7%. The fraction of Idling decreases dramatically from 95% to 0%, while the fraction of Cruising/Accelerating increases from 2% to 94%. The fraction of Coasting increases to 28% and then decreases. (2) The time fractions for restricted access and unrestricted access are significantly different at the same average speeds, especially in Operating Modes #0, #1, #11, #12, #13, #14, #21, and #22, possibly causing an error of 20% in the emissions estimations. (3) Taxis show different OpMode distributions than those for private cars in the operating modes of Decelerating/Braking, Idling, and high-VSP modes, especially at low average speeds. The differences are derived from the more skillful driving behaviors of taxi drivers and may cause an estimation error of over 10%. Thus, the activities of taxis and private cars should be modeled separately for on-road emissions estimations. 相似文献