排序方式: 共有70条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
在列车运行图中加入合适的缓冲时间对减少列车晚点和晚点传播而言很重要。为寻找缓冲时间的合理取值,以某一列车的源发晚点造成其后续列车继发晚点的总时间为评价指标,将列车源发晚点分为进站晚点和出站晚点两个部分来进行讨论。作者分别描绘了在这两种情况下评价指标随缓冲时间的变化趋势,通过寻找曲线变缓的临界区段来确定缓冲时间的合理取值情况。假设进出站时发生源晚点的第一列车的晚点概率服从负指数分布,研究表明在进站情况下,缓冲时间的合理取值只与具体的车站晚点参数有关,并随其增大而减小;在出站情况下,缓冲时间的合理取值与车站晚点参数的关系不大,而与最小列车间隔时间的大小有关,并随其增大而增大。综合进出站情况,取列车在一个车站出发情况与在下一个车站到达情况的两个缓冲时间合理取值的较大者为最终缓冲时间的合理取值。 相似文献
2.
铁路货物空重车调整优化模型与算法研究(续) 总被引:1,自引:0,他引:1
李宗平 《学术动态(成都)》2005,(4):3-8
2.5空重车综合调整模型和算法
2.5.1空重车综合调整模型的建立
每一调配站对i与j间,设站点的运输资源为Rij。Rij是指于i站装车至j站的重车数,这些重车卸空后用来在j站装车。 相似文献
3.
基于一般的交通网络随机用户均衡( SUE)配流原理,通过构建一种适用于区域超级交通网络客流分配的状态扩展网络结构( SAM)模型来分析区域超级交通网络中高速铁路的旅客吸引量,有效克服了一般计算方法难以处理现实交通网络多OD对、多换乘、网络性显著等困难.通过最后的测试网络,验证了所提出模型及算法的有效性. 相似文献
5.
铁路货运向物流业发展,除了进行体制改革以外,还要有相应的基础设施支持。本文在论证了把大、中型铁路货运站建成物流结点的可行性的基础上,通过对现代物流结点和铁路货运站的功能与分类此较,给出了铁路货运站建设物流结点应当选择的发展模式。 相似文献
6.
7.
在我国有公路桥的城市很多,为此制定相应的基于系统最优的公路桥收费策略,不仅可以方便居民的正常出行,还有助于政府利用桥梁收费达到城市交通平衡和解决市政桥梁建设资金问题的双重目的。 相似文献
8.
运输网络中有流量需求的转运结点不遵从流量守恒条件,也不能按源、汇及中间结点归类.为解决这类转运结点的最大流分配问题,将这类转运结点分为汇结点和中间结点.根据Ford—Fulkerson算法寻找增流链的原理,提出了寻找这类转运结点增流链的方法、调整量计算公式和流量调整方法,形成了有流量需求的转运结点最大流分配算法. 相似文献
9.
10.