商船与渔船海上安全避让问题的探讨

阐述渔船、商船各自特点及海上商船不能及时发现渔船、渔具的几种可能性，提出商船安全避让渔船的思路。     

“A.H.克雷洛夫院士“中央科学研究院:为舰船制造和海军服务的100年

本文通过对“Ａ．Ｈ．克洛夫”中央科学研究院的百年来工作的回顾，首次披露了前苏联研制各型潜艇和水面舰艇过程中的科研工作，包括方向、内容和作用等，并以大量的历史事实首次公开表明，前功联舰艇之所以具有当时先进水平战术技术性能，以及取得了举世瞩目的舰船科研成果，是因有计划地实施了先行安排，并进行了大量的理论研究、科学试验，一直到实尺度模型和实船试验，并为此付出了巨大代价。这个历史经验所揭示的舰船建造及其科     

用回收的高密度聚乙烯制成筋条加固砂土

本文研究用回收后的高密度聚乙烯制成加筋条对砂土补强的可行性。把ＨＤＰＥ加筋条与砂土配合使用，并通过试验以及决定其加州承载比，正害模量，回弹模量和剪切强度。用不同长度宽的比的加条件来研究其长度对加筋砂的影响。试验结果表明，砂土用用ＨＤＰＥ条带加筋，增加了抗变形能力及其强度。     

高温养护下水泥改良风积沙抗压强度试验研究

研究目的:新疆和田至若羌铁路经过塔克拉玛干沙漠南缘,地表以风积沙为主,水泥改良风积沙是沙漠地区铁路路基基床填筑的关键技术。塔克拉玛干沙漠夏季地表温度最高可达70℃,水泥改良风积沙的力学性能和变形特性易受高温的影响,因此本文结合新疆塔克拉玛干沙漠的气候条件,开展水泥改良风积沙无侧限抗压强度试验,研究70℃高温养护条件下水泥掺量和压实系数对水泥改良风积沙的应力应变特征、无侧限抗压强度、峰值应变和刚度的影响。研究结论:(1)水泥改良风积沙的应力应变曲线近似正态分布,具有右偏态的特性;(2)高温养护条件下,压实系数为0.95时,水泥掺量为4%、5%、6%对应的水泥改良风积沙无侧限抗压强度分别为0.38 MPa、0.52 MPa和0.78 MPa,峰值应变分别为2.2%、2.4%和2.6%,刚度分别为10.4 MPa、16.2 MPa和22.8 MPa;(3)与标准养护条件相比,高温养护条件下水泥掺量为5%、压实系数为0.95的水泥改良风积沙的无侧限抗压强度和峰值应变分别降低了5.5%、22.7%,刚度增大了5.9%;(4)新疆和田至若羌铁路夏季施工时,考虑70℃高温养护条件,掺量5%的水泥改良风积沙能满足基床底层填料设计要求,避开高温施工环境条件,掺量4%的水泥改良风积沙能满足基床底层填料设计要求;(5)本研究成果可为风积沙铁路路基基床的设计、施工提供参考。     

基于GSM-R的CTCS-3级列控系统安全数据传输通信协议栈分析

基于开放系统的安全数据传输理论,分析了开放传输系统的特点和应对策略,针对CTCS-3级列控系统安全数据传输,从数据链路层和传输层的角度探讨了用GSM-R来承载CTCS-3级列控安全数据传输时在协议方面所采取的差错控制、防止非授权接入等措施,在分析的基础上,给出了基于GSM-R开放系统的CTCS-3级列控系统连接建立详细过程。