大洋探宝——我国首次太平洋海底锰结核调查追记

去年五月二十七日,我国向阳红16号远洋科学调查船,随着一声长鸣的汽笛,告别了彩旗飞扬的上海码头,直驶太平洋的腹心“C—C”海区,执行“八八年度航次”的锰结核考察任务。作为曾两次随向阳红16号船赴太平洋执行锰结核专题调查任务的我,伫立在码头上,望着调查船远去的身影,怎么也忘不了五年     

美丽的东海在变丑

浩瀚的东海,北起长江口北岸到朝鲜济州岛一线与黄海为邻,南止广东南澳岛至台湾省本岛南端的连线而与南海分界.平均水深为370米,最深达2719米。在它77万平方公里的辽宽水域下,繁育着熙熙攘攘的鱼、虾、蟹、贝,活跃着形形色色的海藻、海星、海胆、海虫、海兽和储存着丰饶的矿产资源。富饶美丽的东海,关于它的许多神话传说和巨大无私的奉献,     

新型地下工程排险车的研制

目前高度超过8 m的大型隧道依靠人工清除浮岩排险作业,针对其存在的工作效率低、安全性差、排险作业不彻底等问题,通过对国内外隧道排险作业设备的研制和应用进行调研,采用可双向驾驶的轮胎式底盘承载工作臂结构,并通过工作臂尾端的液压镐进行排险作业的方式,研制了一种安全、高效的新型地下工程排险车。该新型排险车具备双向驾驶、先进的行走系统、全液压驱动的工作臂、独特的臂架回转滑移系统和无级调速的液压镐等功能,可实现一次移车完成4.2 m隧道内的浮岩清除排险工作,满足了安全、高效的浮岩清除排险工作的要求。     

南京宁和城际一期工程路中高架车站站台型式研究

文章介绍了南京宁和城际轨道交通一期工程路中高架车站站台型式选择的过程,通过对既有线路高架车站站台型式的技术经济、车站结构、区间及运营管理和使用等方面比较,提出了采用岛式站台型式可更好地适应郊区线客流特征的建议。     

基于热点应力的国产化Y25型转向架焊接构架疲劳强度分析

以用于160km.h-1提速货车的国产化Y25型转向架焊接构架为研究对象,依据UIC 510-3标准设计运营载荷,采用通用有限元软件ANSYS分析得出在焊接构架的侧梁鱼腹形板与轴箱导框焊接处、心盘焊缝处以及侧梁单腹板与横梁焊接处的应力较大,为疲劳薄弱区域;对于应力幅值最大的侧梁单腹板与横梁焊接处的非闭合环向角焊缝,运用子模型技术以及热点应力法得出其安全系数为1.02,焊接构架的疲劳寿命为3.33×107次,而且其疲劳强度满足UIC 510-3标准的要求,这与运用Goodman疲劳极限图校核的结果一致。研究还表明,采用热点应力法进行寿命估算时有较好的精度。     

高速铁路(110+208+110)m连续梁-钢管混凝土拱屈曲分析

以高速铁路桥梁比较方案(110+208+110) m连续梁-钢管混凝土拱组合结构桥为背景,探求几何非线性及几何-材料双重非线性对大跨度钢管混凝土拱屈曲失稳的影响程度,研究考虑上述非线性因素后钢管混凝土拱弹塑性屈曲因子的衰减系数。结合相关规范和文献,采用空间有限元软件CSIBridge,以钢管混凝土统一理论为材料本构模型建立全桥空间模型,对结构按实际作用荷载工况进行弹性及弹塑性屈曲分析。结果表明:材料非线性对钢管混凝土拱屈曲失稳的影响比几何非线性的影响大得多,考虑几何-材料双重非线性后钢管混凝土拱弹塑性屈曲因子衰减系数约为0.55。桥式方案中钢管混凝土拱弹性及弹塑性稳定系数均满足国家标准及行业标准要求。