承运人在驾驶或管理船舶上的疏忽或过失免责问题的法律探讨

本文从理论 和实务两方面对承运人因驾驶或管理船舶方面的疏忽或过失的免责问题在法律上进行了充分的探讨，并以相关的案例提供了支持。     

盾构隧道施工对邻近地下管线影响分析

采用弹性地基梁理论及管线—土—盾构相互耦合的FLAC3D数值方法,结合实测结果,分析深圳地铁益田站至香蜜湖站区间盾构隧道施工对3 m直径电缆管线的影响。分析表明：盾构隧道左线施工后,管线变形符合Gauss分布,右线施工后变形不再符合Gauss分布,主要变形段内的变形增大很多,最大变形点位置也发生改变;右线施工后,管线的纵向受力得到改善;管线及地表变形不超过规定值,最大应力不超过容许应力,说明该段隧道施工没有影响电缆管线的运行安全。与实测结果的比较表明：弹性地基梁法可用于估算管线的最大变形,FLAC3D数值方法可较准确模拟盾构隧道对管线的影响。     

涉海非公企业党组织有效生存问题的探讨

进入新世纪以来,广东涉海非公企业蓬勃发展,这种发展迫切要求各级党组织大力加强涉海非公企业的党建工作,本文对党组织有效生存在涉海非公企业发展中的作用进行了阐述,总结了涉海非公企业党组织有效生存面临的挑战,并给出了解决非公企业党组织有效生存问题的思路。     

宝来轿车故障实例汇编(三)

例二十车型:宝来轿车1．8T。故障现象:车主发现原来将钥匙从点火开关中拔下后收放机就会自动关闭,可现在拔下钥匙后音响不能自动关闭了。故障诊断:连接V．A．G1551检查舒适系统中央控制单元故障码,有一个故障码00849:点火开关S端子断路。点火开     

沥青层模量反算修正系数范围的探讨

动态模量是表征路面动态特性的一个基本参数,由弯沉盆数据反算来确定路面各结构层的动态模量是较为简便的方法.通过SIDMOD模量反算软件对山东省5种结构试验路各结构层的模量进行了反算,并将沥青层的反算模量与室内试验所测得的动态模量进行了对比,通过对比得出了4.4℃、21.1℃、40℃下此试验路段沥青层的模量修正系数K,为反算模量与室内的测试动态模量的比例系数的确定提供了依据.     

中国海军 向东还是向南

近些年来,随着大量新型装备研制计划的相继上马,中国海军的发展速度显著加快,西方分析家和本地区的观察家们对中国海上军事扩张背后的准确意图充满了疑虑。目前,外界的观点主要可以分成两大派,     

基于数值仿真的重力式锚碇承载机制研究

为了研究悬索桥重力式锚碇承载机制,并保障重力式锚碇承载安全.依托某大桥重力锚工程,在Flac3D软件平台,采用重力式锚碇三维数值加载试验,计算有无齿坎和是否回填等条件对于重力式锚碇承载性能、基底应力变化、位移发展以及塑性区发展的影响,分析齿坎和回填覆土在重力式锚碇承载过程中的作用,结果表明:平底不回填工况的极限承载力约...     

一种基于拓展支持向量机的无人船路径规划方法

为有效解决无人船实现智能航行面临的路径规划问题,提出一种基于拓展支持向量机(SVM)的路径规划方法。该方法在传统SVM路径规划方法的基础上,考虑任务途中障碍物的规避风险,将工作任务的起止点作为约束条件对传统方法进行拓展,并针对不同的应用情景给出线性路径规划和非线性路径规划的求解方法。同时,为提高路径规划的效率,从SVM的原理出发,提出一种训练集裁剪的方法,大幅度减少利用SVM求解路径时所需的训练样本个数。此外,通过仿真验证该方法的可行性和有效性。     

在不同锌盐胁迫下玉米和大豆对锌的富集作用研究

通过土培盆栽实验研究了在不同溶解度锌盐(锌粒、硫酸锌、乙酸锌)胁迫下,玉米(Zea mays L.)不同组织部位对锌的吸收富集作用,以及螯合剂EDTA对玉米吸收富集锌的影响;并通过玉米、大豆(Glycine max L.)混种实验研究了玉米和大豆对锌的竞争吸收能力.研究结果表明:锌盐的溶解度及土壤溶液中水溶交换态锌的量决定了锌的植物有效性;螯合剂EDTA对玉米吸收富集锌有很强的促进作用;在玉米、大豆套种农艺措施中,与大豆相比,玉米显示了更强的吸收转运锌的能力.     

有效性目标下的车辆最优维护周期

为准确确定有效性目标下的车辆最优维护周期, 基于更新理论中的更新函数以及优化概念, 分别建立了以有效度最大和以单位时间内总停驶时间最少为目标的2个最优维护周期数学模型。利用78辆某型商用车多年记录的运行故障数据和维修费用数据, 进行了故障分布的参数估计和假设检验, 在置信度大于0.95的前提下, 确认车辆运行故障服从Weibull分布, 并由所建模型解得车辆的最优维护周期里程为15617km。验证性分组试验结果表明: 当二级维护周期取15122km时, 车辆的有效度达到最大值0.9551;维护周期模型解与分组试验最优周期里程的相对误差仅为3.27%, 模型的解准确可靠, 符合实际。综合模型研究和实车验证性试验结果, 最终认定有效度最大目标意义下的车辆最优二级维护周期为15000km。