中国重卡市场结构:检验企业实力的试金石

2005年上海国际车展已经在喧嚣中结束,但国内企业和国外企业在车展上的碰撞、对接和交锋在脑海中挥之不去.     

构建"一体两翼"发展模式--"解放"全力发展专用车网络体系

强化专用车网络,解放欲展双翼 卡车代理商和专用车制造企业(改装厂)无疑是卡车企业营销主体的左膀右臂.不用说,经销商一直被各个企业奉为上宾,是卡车能够有效销售的保证;而对于改装厂,企业关注似乎少一些,至少没有把它上升到战略高度.现在,"解放"明确地提出要发展专用车,打造专用车网络,让自己背插双翼的新战略.     

青年汽车工程师的逐梦空间——大学生方程式汽车大赛成为车企发现人才的新兴平台

谈起比赛的经历,3个小伙子提到最多的是其他国家车队应用的新技术,新的造车理念和先进的后勤保障。尤其是看到用重型卡车改装的维修保障车辆,他们的眼中充满了羡慕还有一点点的嫉妒。     

共同打造中国卡车的百年老店

说到百年老店,我想起了梅赛德斯-奔驰博物馆里1896年戴姆勒生产的第一辆卡车,曼在德国具有80余年历史仍在生产的老厂房,沃尔沃1999年出售轿车业务的轰动事件,还有斯堪尼亚自1935年以来一直保持的持续盈利……不管是产品发展还是企业方向的态度,这些不能忽视的存在背后,是欧洲卡车企业100余年发展历史留下的可供我们学习和借鉴的财富.比较而言,我国生产卡车的历史还很短,在发展过程中有无限可能的选择,但存在至少1个自主卡车"百年"品牌应该还是可以期待的.     

见证行业发展专业创享价值——重庆恒通立志成为最专业的公交解决方案专家

历史:见证中国客车行业的全程发展史 现在让很多客车行业的人来谈客车发展的历史,往往能提到的是近20年的内容.诚然,近20年是中国客车行业发展的一个重要时期.在这一时间段里,中国客车行业经历了货车底盘改装客车、海外CKD产品引进、强化吸收海外先进客车产品技术和近年强调的自主研发等一系列发展历程,也见证了旅游、客运、公交客车市场的相继爆发.行至今天,中国已成为世界最主要的客车制造基地,中国客车所能辐射到的市场已通向全球各地.     

2002群英会--第59届汉诺威国际商用汽车展上的客车

两年一届的国际商用汽车展始于1897年,展品有货车、客车、各类专用车、零部件、附件,等等,几乎涵盖了所有商业领域需要用到的车型和配套件,是目前世界上规模最大、影响最广的商用汽车展览会.第59届国际商用汽车展于2002年9月12至19日在德国的汉诺威市举行,此次有来自全世界42个国家和地区的约1 200多家厂商参展,其中包括EvoBus、MAN、Neoplan、Scania、VOLVO等世界著名的客车生产商.     

逆势增长,势在必得:东风股份决战2012

2011年12月25日,是西方的圣诞节.东风股份在厦门国际会议中心摆开2 000余人参加的盛宴,共同庆祝东风股份在2011年行业普遍下滑的大形势下实现逆势增长:1—11月销售汽车36万8 692辆,其中公司本部+郑州日产销售29万2 414辆,同比增长741％,增幅高于行业14百分点,市场占率增长11百分点.     

跨越3万辆,挑战4.5万辆:上汽依维柯红岩谋求高增长

2011年1月10日,上汽依维柯红岩商用车有限公司在厦门举行"增长——激情飞扬,跨越2011"营销商务年会。以总经理熊伟铭为代表的上汽依维柯红岩公司管理团队,通过一组组数据勾勒出一个充满激情与梦想的上汽依     

“MAXUS大通”,一个美好愿望的开始——上海汽车发布国际化商用车品牌

俗语说：人勤春来早。还没有走出兔年的正月,上海汽车集团股份有限公司（以下简称＂上海汽车＂）已经迫不及待地在自主品牌商用车领域发力了。     

纳威司达和NC~2对与江淮集团的合作保持乐观

<正>如果说在北京国际汽车展上,美国纳威司达(Navistar)集团将其旗下万国(International)品牌的北美主力车型lonestar和transtar在江淮的展位上展出赚足了眼球,那么纳威司达集团