基于模式识别技术的地铁车辆图像检测系统研究

地铁车辆在运行过程中产生的疲劳缺陷、变形、异物掉落、部件缺失等车体异常状况的检查,现阶段主要检查方式为人工目视。这种检查方式受人员检查水平、检测手段、段场股道空间等条件限制,检查效果、效率均有待提高。基于模式识别技术的地铁车辆图像检测系统,采用隐式形状模型算法(ISM),HTM神经网络算法及支持向量机算法(SVM),实现地铁车辆各关键部件异常的图像自动识别,并研究出一套适用于地铁车辆的车体外观自动化检测系统,为车辆的自动化检查奠定基础。     

温度和拉伸变形对双相不锈钢析出相的影响

文中对未变形和拉伸变形后的样品分别进行750℃、850℃、950℃、1 050℃及1 150℃的固溶处理,通过金相显微镜观察样品在室温及不同温度下显微组织和σ相析出量的变化;分析不同状态下样品的硬度值变化。综上得出结论为单纯较大的拉伸形变不会使样品产生σ相,但较大的拉伸变形会细化晶粒尺寸,改变铁素体形态,加速铁素体的生成;随着温度的升高(750～950℃),未变形样品和拉伸变形后的样品中σ相含量均会逐渐增大,拉伸形变后的样品中σ相含量要大于未变形样品,到1 150℃时,σ相全部消失;温度升高均发生了奥氏体向铁素体的转变;σ相对材料硬度影响不大,从950℃到1 050℃温度范围内,拉伸变形后样品硬度值下降幅度大于未变形样品。     

既有地铁车站两侧基坑施工对车站结构变形影响分析

本文以南京某建成地铁车站两侧基坑工程为背景,利用有限元数值模拟计算方法首先分析了两侧基坑不同开挖方案下对已建成地铁车站的影响。计算结果表明：两侧基坑开挖方案按照施工方案3实施,对车站结构的影响最小,方案最优。若按照施工方案2、3进行施工车站结构最后的变形朝向先施工基坑侧。然后通过实际施工方案1和现场监测数据对比,结果表明数值计算结果和实测值差别不大,变化趋势具有一致性,满足工程需求。     

电缆绝缘故障与雷电过电压分析及对策

因过电压及电缆头制作工艺问题引发的电缆绝缘故障日益频繁,本文对电缆绝缘故障与雷电过电压进行了分析,提出了采取的措施及对策。     

抚顺市丹东路道路改造设计

近年来,抚顺市对市区主要街路进行道路改造.该文以丹东路为例,对旧路改造设计进行总结分析,研究道路改造的适用方法,为建设经济、适用、美观的市政工程,节约建设资金,探讨出适宜的途径.     

城市道路交叉口立面设计

在城区道路中,平面交叉口占有很大的比重,老城区交叉口间距基本在200～300m之间,新城区交叉口间距基本在500m左右。交叉口即是城市的景观,又是交通控制点,交叉口设计是道路设计中的关键环节。以实例说明交叉口立面设计的方法,并分析设计不当的原因,有关经验可供相关专业人员参考。     

预应力CFRP布加固CRC梁的抗弯承载力计算

锈蚀钢筋会引起构件承载能力下降,为了提高构件承载力保证其完成预定的使用功能,需对其进行加固处理。结合锈蚀钢筋混凝土构件和预应力CFRP布加固后构件的受力特征,在相关试验研究的基础上,运用受力平衡方程,推导了锈蚀钢筋屈服、混凝土压碎及预应力CFRP布拉断等状态下的承载力计算公式,并将理论结果与试验结果进行了对比,吻合较好,可以用于指导工程实践。     

高桩码头结构地震响应分析

为了研究强震区高桩码头结构在地震动作用下结构的安全性,采用快速拉格朗日时域有限差分法进行地震时程分析,并利用FLAC3D软件进行某高桩码头数值模拟。结果表明:双向地震动作用下,码头结构产生的水平、竖直残余位移较小;平台纵梁正应力及横梁正应力幅值波动较大,但均在材料的允许强度范围之内;桩体轴力幅值变化较大,但均小于其承载力。从码头结构刚度、强度角度分析,码头结构安全可靠。     

列车运行建模与速度控制方法综述

随着社会的快速发展,如何保障列车行车安全,准点到达,舒适运行及节约能源成为列车运行发展趋势。因此,完备的列车自动控制系统成为现代铁路的研究目标。有效的列车运行过程模型描述和合适的运行速度控制方法是列车自动控制系统的核心。通过介绍列车自动控制系统的主要组成部分概述了列车自动控制系统的基本原理。归纳分析了近些年来列车运行过程模型描述手段和方法,并阐述了列车运行速度控制方法的发展历程,最后对我国列车的自动控制前景作了展望。