城轨车辆车控制动系统和架控制动系统防滑控制对比分析

为比较城轨车辆车控制动系统和架控制动系统在防滑控制方面的差异,详细分析车控制动系统和架控制动系统的防滑控制原理.从系统构成、控制软件、参考速度准确性和安全完整性等级等4方面,比较车控制动系统和架控制动系统的防滑控制功能,分析车控制动系统防滑安全功能安全完整性等级比架控制动系统高的原因.     

公共交通导向的多模式疏散规划理论框架

多模式疏散规划旨在兼顾低行动力人群和其他人群不同的疏散需求特征,对公共交通和个体交通相结合的多种疏散方式进行综合分析与优化.但是,国际上对多模式疏散的研究缺乏对公共交通的支持.针对我国低行动力人群比重高、应急疏散资源紧张等国情,提出应急疏散中的"公共交通导向"构想,建立了公共交通导向的多模式疏散规划理论框架,在疏散需求建模预测基础上,实施疏散小区划分、公交集结点选址、疏散网络设计等规划流程,构造分层集约化网络,探讨公共交通导向的应急交通组织策略和应急疏散网络优化模型等关键方法.结合南京青年奥林匹克运动会交通组织工作进行应用,在未采取强制行政措施的前提下,75.4%的市民认为日常出行基本未受影响.     

信号交叉口直行车道饱和流率研究

为了提高城市信号交叉口车辆运行效率,本文分析了直行车道饱和流率的影响因素。基于长沙市典型信号控制交叉口直行车道在不同车道宽度、大车率和车道数情况下饱和车头时距的采集数据,分别建立了饱和流率与车道宽度、大车率、车道数的一元回归关系模型和饱和流率关于车道宽度、大车率和车道数的三元回归线性模型,最后并将拟合的模型放入南京典型信号控制交叉口的应用环境中。结果表明交叉口延误和饱和度值减少,进而说明所得到的模型具有一定的适用性。     

关于道路交通安全管理规划编制的若干思考

道路交通安全管理规划是科学指导道路交通安全管理工作的纲领性文件,其内容和编制方法十分重要.     

上虞市城市停车问题及管理对策探讨

在重视规划和建设停车设施的同时,更应该注重停车管理与控制,适量满足停车需求,以减少停车需求增长、优化和提高停车设施供应效率、规范停车行为.本文首先阐述了停车管理在交通系统管理中的作用,并对停车设施共享、制定更准确灵活的建筑物配建标准、远程停车与往返服务、实施TOD策略、改进停车诱导与信息系统、停车收费等一些停车管理策略做了介绍;针对上虞市存在的停车设施整体缺乏且供需不协调、停车设施结构不合理、停车管理力度不够、停车设施设计不合理等主要问题,结合上虞市的具体情况,提出停车收费、促进停车设施共享、提高现有停车设施的容量、改善停车设施设计、改进上虞市的步行与自行车出行环境等了一系列具体的停车管理对策.     

钢魂蒂森克虏伯的故事

弗雷德里希·克虏伯于1811年在普鲁士鲁尔工业区的埃森（Essen）创办了克虏伯钢铁厂，创业初期，工厂只有7名工人，以生产铠甲、盾牌之类的军用物资为主。1826年，老克虏伯去世后，工厂由其长子阿尔弗雷德·克虏伯接手。历史告诉老克虏伯，他没有选错人——在1887年阿尔弗雷德去世时，作坊式的克虏伯钢铁厂已经发展成为拥有20000名员工的军工企业，是覆盖铁路、军火、轮船等大型工业设备制造领域的一代“钢铁帝国”![编者按]     

基于证据融合算法的地铁车辆轴承故障检测方法研究

转向架轴承作为地铁车辆的重要组成部分,其故障会对车辆运行安全构成严重威胁。现有的轴承故障诊断方法准确性较低,存在漏诊、误诊的可能。针对这一问题,分析地铁车辆转向架轴承的故障模型,对经典证据融合算法进行改进,提出一种新的均值加权融合法,该方法提取轴承振动信号的特征频率谱峰比值与频率均值,设置对应的概率分配函数来分配上述两种特征参数对不同元素的支持度,并进行证据融合。为了验证所提出方法的有效性,设计搭建了轴承实验平台,对已有的均值K系数法、吸收法及所提出的均值加权融合算法进行了对比实验。实验结果表明,本文提出的均值加权融合算法的漏诊率及误诊率明显小于已有的均值K系数法和吸收法,提高了地铁车辆轴承诊断的准确率,更加适用于地铁车辆转向架轴承的故障诊断。     

基于相关分析和安全车距的跟驰模型

为精确模拟动力性能各异的车辆之间的跟驰行为,分析了跟驰实验数据和车辆动力性能,采用回归分析法筛选变量,建立新的跟驰模型。根据车辆动力性能与车距修正模型,使模型模拟结果更符合车辆的动力性能,并具有广泛的适用性。模型模拟加速度、速度和位置与实测值之间的相对误差分别为6.0%、0.1%和1.0%,相关系数分别为0.863、0.998和1.000。由此表明模型可精确模拟车辆性能各异与车速和车间距离散性较大的跟驰车队。