多种多样的铁路轨距

轨距，即轨顶内侧之间的距离。由于受马车车辙间距的影响，最早的铁路轨距都在4-6英尺之间（即1．5米左右）。这是因为，在古希腊和古罗马时期，马车车辙之间的距离是1．5～1．6米。18-19世纪，欧洲轻便马车车轮之间的距离也接近这一数值。     

铁路:助推低碳经济发展的“阳光产业”

<正>发展低碳经济,是通过技术和制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段,尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗,减少温室气体排放,达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。铁路在低碳经济中赋予重任并将充当更重要的角色,发展铁路是中国实现可持续发展的重要支柱。     

南广高速公路沥青路面级配碎石基层的施工

半刚性基层容易产生收缩裂缝并反射到沥青面层上，从裂缝进水又不能排除，导致沥青路面出现早期破坏。解决半刚性基层开裂反射缝的有效途径就是在沥青面层与半刚性基层之间增设级配碎石过渡层，或全部采用柔性级配碎石基层。为了达到此目的，在南广高速公路上采用级配碎石作了4种不同路面结构型式的试验路和依托工程。本主要介绍级配碎石的施工方法，并针对施工中出现的问题，提出了相应技术处理措施。     

京九南段建设对沿线地区经济的拉动作用分析

本文就已建成的京九铁路南段建设这一具体投资活动对沿线地区经济的拉动作用进行了总结分析，对人们全面认识铁路工程建设对国民经济及地区经济贡献，调动中央和地方两个积极性、加快当前和今后的铁路建设仍具有重要的现实意义。     

省级区域间铁路货运交流特点分析

随着经济的发展，省级区域间的铁路贷物交流比重不断提高，输入输出规模不断增大；中心省区的铁路货运地位在下降，而边远省区的铁路贷运地位在提高；铁路贷物交流在品种上存在着显著的差异。省级区域间货物交流的特点影响着铁路干线的运输，因此，组织好重点省级区域问铁路货运交流是优化和协调铁路货运系统的关键。     

省级区域铁路客运交流特征分析

分析2000—2008年省级区域间铁路旅客交流动态变化、旅客交流地域指向变化、客运交流空间范围变化,并利用对数-线性模型对我国省级区域间铁路旅客交流进行系统模拟,定量分析铁路客运交流变化特点;对铁路客运发展方向、运输组织、发展战略等提出建议。     

铁路客运专线钢轨成套技术挺进国际先进行列 钢铁脊梁承载“世界速度”

<正>钢轨是轨道交通的重要部件,是保证列车安全、平稳、舒适、快捷运输的基础。当时速350公里的高速列车疾驶神州,当铁路客运专线建设场景正定格为一幅幅壮美图画,很多人可能并不知道,这些都离不开默默承载列车运行的钢轨。可以说,没有铁路客运专线钢轨技术的创新,就没有"世界速度"的诞生。     

900吨整体箱梁运架施工技术与关键设备提升我国大型施工机械设计与制造能力

由中铁二局股份有限公司等单位联合承担的《铁路客运专线900吨整体箱梁运架施工技术与关键设备》科研项目，经过数年攻关，研究开发了一整套标准化、流程化、工厂化施工方法及系列关键装备。     

用DEA方法评价旅客列车运营的相对有效性

介绍了数据包络分析（ＤＥＡ）的基本理论和方法，并将其应用于沪宁段不同旅客列车运营相对有效性的评价，获得了定性指标和定量指标，结果与实际经验判断基本吻合，在确定开行方案之后，用此方法可以从技术和规模角度合理安排、组织和调整旅客列车运营。     

铁路客运专线运量预测方法研究

研究目的:客运专线立项的重要依据是预测运量,同时运量预测还是客运专线经济效益计算的重要基础.因此,迫切需要提出一套铁路客运专线运量预测的模型方法,用以指导铁路客运专线项目建设. 研究结论:预测与铁路客运专线竞争的交通方式的基线运量是进行转移运量预测的基础,基线运量预测一般采用回归分析和延伸性预测等方法进行.利用时间价值模型预测转移运量,利用引力模型的微分形式预测诱发运量、客运专线预测运量应是转移运量和诱发运量两项预测运量之和,并可据此计算出线路不同区间的客流密度,本预测方法可用于指导铁路客运专线项目运量的预测工作.