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321.
分析了现代物流发展以及第三方物流在国外的发展现状,结合中国经济发展情况、公路运输业发展情况以及中国物流行业存在的流通成本高、专业化程度低、体制建设不完善等问题,分析了提高中国公路运输对现代物流贡献率的迫切性,并在此基础上进行深入分析和研究,针对如何提高中国公路运输对现代物流贡献率等问题,提出了发展公路集装箱运输、建设现代物流及公路运输的标准体系、培养现代物流人才、引进外资和先进的管理方法、重视科技创新等相应的解决途径和对策。 相似文献
322.
323.
浅议内河油船事故的成因及对策 总被引:1,自引:0,他引:1
文中从油船容易发生事故的几个阶段入手,浅析影响油船安全的各项因素,并针对这些因素提出解决对策和建议,从而达到油船安全高效运输的目的。 相似文献
324.
C4ISR互操作框架及信息关系模型研究 总被引:2,自引:0,他引:2
以“平台”为中心C4ISR体系结构在系统互操作和信息共享上存在一定的困难。在分析目前C4ISR系统体系结构和D4ICOE的基础上,提出了一个以“数据”为中心面向服务基于能力应用的C4ISR系统互操作框架,描述了互操作框架每个层次的作用和解决的问题,阐述了互操作框架与C4ISR系统集成之间的关系,并研究框架中的信息分类、信息流和信息关系。从信息组织、使用和验证的角度,提出了“V”信息关系模型。 相似文献
325.
在构造破碎带地层中隧道开挖掌子面易失稳。采用有限元软件MIDAS/GTS模拟上下台阶法开挖,研究掌子面失稳机理及需采取的应对措施,并提出8种掌子面加固方案。结合洞内掌子面与拱顶监测数据,研究各加固方案下掌子面挤出位移、拱顶沉降位移及掌子面塑性应变。研究结果表明:构造破碎带掌子面挤出位移过大,地层软弱易进入塑性状态致使掌子面失稳;上台阶掌子面的中下侧为最容易失稳部位;采用原始支护+注浆加固4 m的方案对掌子面注浆加固能降低掌子面挤出位移、拱顶沉降位移及塑性应变,该方案支护效果最佳。 相似文献
326.
327.
本文介绍了均质压燃(HCCI)内燃机的工作过程及技术特点,重点阐述了对其工作过程的控制方式,并对其未来发展前景进行了展望,同时点明了其当前面临的技术挑战。HCCI内燃机是近年来广受关注的一类新型内燃机,其兼具传统汽油机及柴油机的技术优势,尽管其目前依然存在一定的技术挑战,但随着相关技术的不断完善与优化,其必将得以广泛应用。 相似文献
328.
采用二维电磁场理论对直线电机气隙磁场的纵向分量和垂向分量进行求解, 得到了电机牵引力和法向力的解析表达式, 利用直线电机试验台对解析计算方法进行检验, 对比6~18 Hz恒滑差频率下牵引力和法向力随速度的变化; 建立了三悬浮架单节磁浮车辆动力学模型, 仿真对比了车体和悬浮架分别在1、3、5、8 kN冲击力下的振动响应; 计算了单节中低速磁浮车辆牵引特性, 分析了不同滑差频率对车辆牵引性能的影响; 综合考虑电机法向力对悬浮系统的影响和车辆的牵引需求, 提出了变滑差频率控制策略。研究结果表明: 电机牵引特性一般包括恒力区和恒功区, 恒力区初级电流最大值为390 A, 恒功区电压最大值为212 V, 恒力区牵引力变化较小, 恒功区牵引力衰减较快; 滑差频率越小, 电机起动牵引力和法向力越大, 恒力区越短, 反之亦然; 法向冲击力小于8 kN时车辆平稳性指标等级均达到优秀, 但为了减小悬浮系统的负担, 电机法向力应越小越好; 较低的滑差频率使车辆低速段牵引性能更强, 但采用较高的滑差频率有利于提高全速度范围的牵引性能; 在变滑差频率控制策略中起动滑差频率的选择综合考虑车辆的牵引性能和悬浮能力, 速度达到恒功转折点后滑差频率逐渐增大, 该策略使电机恒力区牵引力适中, 恒功区牵引力始终为电机所能发挥的最大值。 相似文献
329.
330.
为提升汽车部(分)队骨干队伍组训、管训能力,近期,广西军区组织了为期1个月的汽车(教练)班长教学法集训。集训严格按照"训战一致、训用一致"的原则,针对边海防部队实际,集中抓了基础驾驶综合练习、式样驾驶、边境线复杂道路驾驶、汽车保养与故障判排、"四会"教学、法规政策等内容的学习训练。通过采取一系列有效方法和措施,进一步提高了汽车骨干 相似文献