高速公路货车计重收费标准构建与方案优化研究

系统研究了如何以原分型收费标准和载货车辆质量分布为依据构建货车完全计重收费标准，并且研究了计重收费标准的评价指标和优化方法。最后以天津市为例，给出了应用本文方法所生成的两个计量收费标准方案。     

南京长江隧道管片衬砌结构原型加载试验

以南京长江隧道工程为依托,采用自主研发的“多功能盾构隧道结构体试验系统”装置,实现了对盾构隧道原型管片衬砌结构承受水压力与土压力的分离加载模拟,对南京长江隧道原型管片衬砌结构分别在通缝和错缝拼装方式下进行了原型加载试验.研究了不同荷载条件对管片结构力学特征的影响,并对不同拼装方式下管片结构的内力分布特点及错缝拼装方式下目标管片内力沿幅宽的分布规律进行了探讨.研究结果表明:在弹性状态下和结构开裂后,通缝和错缝拼装管片结构力学特征变化显著,错缝结构对于内力、形变及纵缝张开量等发生突变的控制更有效.     

通过兼并重组的多元创新途径打造经销商自身品牌

在《2013上海国际车展高峰论坛》上,庞大集团的董事长庞庆华以"庞大"自身通过兼并重组的多元创新途径,打造经销商自身品牌的实践为例,向业界展示了经销商在品牌经营和创新方面的强烈意识和积极探索. "庞大"除了作为经销商的正常经营,还试图突破经销商的范畴,与整车厂合资成立销售公司,打造自身品牌.今年1月,"庞大"与日本汽车品牌斯巴鲁签署成立合资销售公司的合同,并成为斯巴鲁(中国)销售公司的股东,占股40％."庞大"此举颇具转折意义,改变了中国整车生产企业品牌垄断的市场现状,有利于经销商话语权地位的提高,为经销商品牌创新经营开辟了新的发展空间.     

螺栓对盾构隧道管片接头抗弯承载力的影响

抗弯承载力是管片接头的重要力学属性,可为评价管片接头或整环结构承载安全提供重要参考,而螺栓是管片接头的重要组成部分,由于实际工程中接头连接螺栓可能失效,因此研究螺栓对于管片接头抗弯承载力的影响十分必要。为此,首先基于经典钢筋混凝土构件抗弯理论和压弯荷载下管片接头受力特征,建立了考虑复杂接缝面构造的接头抗弯承载力理论模型,然后分别开展有螺栓接头和无螺栓接头抗弯破坏试验对理论模型进行验证,最后基于理论模型,针对厚度0.40~0.65 m的6种典型管片接头,分析有、无螺栓对接头抗弯承载力的影响。研究结果表明：高轴压下,有螺栓管片接头和无螺栓管片接头的破坏过程分别可分为3个阶段和2个阶段,接头受压区边缘混凝土接触后破坏现象开始密集产生;正负弯矩下,有螺栓和无螺栓接头抗弯承载力理论模型与足尺试验的最大相对误差分别为5.6%和6.1%,表明理论模型具有较高的计算精度;对于不同厚度管片接头,轴压比大于0.309~0.455（正弯,负弯为0.417~0.499）或偏心距小于0.101~0.166 m （正弯,负弯为0.071 1~0.099 2 m）时,螺栓对其抗弯承载力无影响,因此当管片接头处出现连接螺栓失效等情况时,可适当增大接头轴力或降低接头偏心距,以减小螺栓对接头抗弯承载安全的影响。     

锚杆补强对缺陷病害隧道结构承载力影响的模型试验研究

文章以重庆市在建的笔架山隧道为原型,采用几何比为1∶25的大比例做室内模型试验。选取不同围岩类别、不同地应力场及相同缺陷条件下,进行加载试验至结构产生病害后采取补强措施,再加载至结构破坏。对于软弱围岩,锚杆补强能增强拱墙结构的承载力,同时也能取得控制结构位移的效果。锚杆的补强作用在硬岩中则表现的非常充分,在硬岩中随着锚杆数量的增加,其补强的病害隧道结构承载力明显提高。同时锚杆补强应与其他补强方式联合使用,以充分发挥各自的补强效果。     

成层地基土在列车运行时的振动响应分析

以列车运行时的轨道-地基系统为对象,将轨道-地基系统简化为半无限地基及成层地基上的弹性地基梁模型,基于离散波数法推导了轨道和地基土的位移函数计算公式,并考虑了轨道和地基协同作用时的影响.比较了轨道、荷载自振频率、荷载移动速度、地基土模型等不同因素对地基土变形的影响,得到了一些有益的结论.     

感受亲情

在拥有生命的日子里，人们有无数个追求。高高兴兴与家人过个团圆年，是许多中国人最大的快乐和愿望。每当万家灯火、迎春的鞭炮炸响时，坐在其乐融融的家里，被人世间最真挚的亲情浸润着，一种幸福的感觉油然而生。在这种亲情的包裹中，任何物质的东西都显得那么微不足道。     

高速公路隧道群及毗邻隧道的前馈式智能通风控制方法的国内外研究现状

近年来，随着我国经济实力的不断增强，交通基础设施的建设规模逐渐扩大，公路隧道不断地在各地规划和建成。隧道在降低交通事故发生率、缩短行车距离、提高车速、保护环境诸方面发挥了积极作用，取得良好的社会经济效益。但汽车在隧道内行驶时排出的废气和卷起的尘埃会妨碍行车安全和对人体造成危害，同时对长大隧道而言，