全文获取类型
收费全文 | 2190篇 |
免费 | 53篇 |
专业分类
公路运输 | 945篇 |
综合类 | 420篇 |
水路运输 | 457篇 |
铁路运输 | 354篇 |
综合运输 | 67篇 |
出版年
2024年 | 21篇 |
2023年 | 57篇 |
2022年 | 39篇 |
2021年 | 42篇 |
2020年 | 40篇 |
2019年 | 49篇 |
2018年 | 56篇 |
2017年 | 11篇 |
2016年 | 19篇 |
2015年 | 26篇 |
2014年 | 88篇 |
2013年 | 51篇 |
2012年 | 95篇 |
2011年 | 65篇 |
2010年 | 111篇 |
2009年 | 98篇 |
2008年 | 141篇 |
2007年 | 98篇 |
2006年 | 132篇 |
2005年 | 99篇 |
2004年 | 87篇 |
2003年 | 82篇 |
2002年 | 68篇 |
2001年 | 80篇 |
2000年 | 67篇 |
1999年 | 70篇 |
1998年 | 59篇 |
1997年 | 74篇 |
1996年 | 45篇 |
1995年 | 41篇 |
1994年 | 40篇 |
1993年 | 36篇 |
1992年 | 42篇 |
1991年 | 27篇 |
1990年 | 21篇 |
1989年 | 18篇 |
1987年 | 10篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 3篇 |
1984年 | 7篇 |
1983年 | 3篇 |
1982年 | 9篇 |
1981年 | 5篇 |
1979年 | 1篇 |
1978年 | 2篇 |
1963年 | 1篇 |
1959年 | 1篇 |
1958年 | 1篇 |
1956年 | 2篇 |
排序方式: 共有2243条查询结果,搜索用时 15 毫秒
51.
52.
聊城兴华路跨徒骇河桥采用100 m+100 m独塔钢箱梁斜拉桥,该桥主塔整体造型采用莲花状结构,由2个主塔柱和1个副塔柱组成,主、副塔柱之间采用空间索面拉索相连,桥塔中轴线为椭圆,主塔和副塔分别高52.211 m、47.65 m,主、副塔柱轴线夹角30°;主梁采用钢箱梁,双箱单室截面,梁宽40 m,中线处梁高3 m;斜拉索为扇形布置的空间双索面,采用标准强度1 770 MPa的平行钢丝斜拉索,全桥共72根斜拉索,斜拉索梁端锚固采用钢锚箱,钢锚箱焊接在主梁钢箱梁边箱室外侧;塔座、承台及桩基础采用混凝土结构,大桥共设置34根φ1.8 m的钻孔灌注桩,桩长70 m。莲花造型独塔斜拉桥的造型优美,创意独特,在满足结构各项受力性能要求的同时,很好地体现了聊城莲湖水利风景区的特色文化,使景区成为建筑艺术和谐交融的典范。 相似文献
53.
介绍了大客车车身整体骨架的三种有限元计算模型,较全面地分析了这一种模型的特点和适应性,最后给出了一个采用全板壳单元模型计算大客车车身骨架的实例。 相似文献
54.
55.
公路工程施工阶段的投资管理 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对投资的状态计算,施工过程的实时分析,评价,使施工过程的各阶段的投资消耗都控制制在计划目标内。 相似文献
56.
根据结构易损性分析的研究方法,对系杆拱桥结构特点进行了系统研究,在系杆拱桥养护检查中引入易损性分析的结果,突破了现有规范对系杆拱桥检查针对性不强给日常工作造成的困局,提高了养护检查的实效性。。 相似文献
57.
59.
水水中转具有低成本、高效率、运量大、低排放、占地少等优点,发展集装箱水水中转业务已经成为许多主要集装箱港口提高其综合竞争力的首要选择。 相似文献
60.
为提高机制砂混凝土的应用效果,改善机制砂混凝土的力学性能,设计了机制砂混凝土的多组室内试验,研究了砂率、单位用水量和外加剂等关键参数对混凝土力学性能的影响。试验结果显示:砂率对机制砂混凝土的强度有较大影响,其数值的选取除了需考虑颗粒级配、细度模数外,还必须充分考虑石粉含量;机制砂混凝土强度富余值较设计强度高出许多,可以通过提高用水量来改善混凝土的和易性,用水量提高7~15 kg/m~3,其强度下降值仅3~5 MPa;机制砂混凝土须通过消泡剂、引气剂、降粘剂、保塑剂等小料复配技术优化混凝土的性能。试验成果将明确机制砂混凝土配合比的设计参数,优化机制砂混凝土力学性能的设计理论,为机制砂混凝土的应用推广提供理论支撑。 相似文献