船舶轴系纵振的计算方法与衡定标准

为了防止有害的轴系纵向振动的产生,近年来,轴系振动问题已引起船舶设计、制造和验船部门的足够重视。本文以一些典型船舶轴系纵振实测结果为基础,来探讨轴系纵振振幅的计算方法及有关系数的选取问题。对公式中径向简谐力与当量的轴向简谐力关系及其所作功的物理意义都作了详细分析;并根据实船测试结果,对影响纵振振幅值的几个主要因素及其系数的选取,提出了作者的看法,从而可以获得与实测值比较吻合的计算结果。另外,为了预防有害的纵振振动的产生并确定其严重程度,作者从防止曲轴产生弯曲疲劳破坏角度出发,推导出轴系纵振振幅的衡定标准。     

磨削传动轴花键砂轮的改进

CA30A越野汽车上花键轴,其键齿长度比一般载货汽车的约长50%。在普通花键磨床上采用双砂轮磨削时,速度高,冲击力大。原用酚醛树脂结合剂砂轮,键齿的光洁度差、砂轮的寿命短且修整时灰多味大。现改用环氧树脂结合剂砂轮,收到了良好的效果。特把有关情况介绍如下。     

应用空间有限元模型进行船舶总振动特性的研究

本文以17500吨货船“海建”号为实例研究应用空间有限元模型计算船舶总振动的方法。对于实际船舶结构中的板,提出用平面应力元简化,以减少计算自由度数,由此产生的问题采用节点主从关系的方法解决。在编制的计算程序中,根据质量矩阵高度稀疏的特点,采用了稀疏存储技术,从而使船舶整体空间模型的振动分析能在国产中小型机器上实现。实例计算结果和测量结果的比较表明,这种计算模型合理、可靠。本文还对船舶总振动计算的梁模型、平面有限元模型、空间有限元模型作了比较和讨论。     

对小剪跨,小跨高比梁受剪承载力计算的探讨

我国现行混凝土结构设计规范关于钢筋混凝土普通梁和深梁受剪承载力的计算公式不相衔接，现根据试验资料，分析小跨高比，小剪跨梁在均布荷载和集中荷载作用下垂直腹筋，水平腹筋与混凝土对抗剪强度所作贡献的变化规律，提出统一的受剪承载力计算公式，并满足港工结构可靠度设计统一标准的要求，可供规范修订和设计人员参考。