皮尔斯蒂克PA4—200型发动机两级增压的经验

与直喷式燃烧过程相比,预燃室式燃烧过程的优点是在相同的功率下其最大爆发压力约低25～30％。法国热机研究所研制的皮尔斯蒂克PA4—200型发动机采用变截面的特种预燃室来解决预燃室发动机比油耗高的缺点。该机原为直喷式,由于采用了特种预燃室,使其最大爆发压力由140巴降为95巴。 通过采用二级增压来提高增压压力及加大油泵供油量来发挥其功率储备。这样在同样的机械负荷下功率可增加40％,同时,燃烧过量空气的增加使热负荷不变. 关于变截面预燃室已在参考文献[1]报导,这里仅谈谈使用高增压的一些经验。     

汽车工业技术进步浅论

目前，我国汽车企业虽然对技术开发，技术改造等较之以前所重视，但还存在着技术进步能力较弱，企业负担过重无力进行Ｒ＆Ｄ投入等问题，企业技术进步最重要的是要求技术创新能力和活力增强，政府应完善产品市场竞争政策，合理利用资企业技术创新资源等，将技术引进工作由数量型向能力效益型，从单纯引进型向引进扩散型，从依赖型向学习开发型转化。     

冷强化对膜片弹簧载荷变形特性的影响分析

为解决膜片弹簧在实际生产过程中测量载荷值与设计值之间误差较大这一工程问题,进行了膜片弹簧生产过程中喷丸、强压等冷强化工艺对其载荷变形特性影响的试验研究,确认了强化工艺改变了膜片弹簧载荷特性这一事实。对不同阶段膜片弹簧残余应力进行测定并分析残余应力的分布情况。基于试验数据,采用多种材料模型组合,并借助有限元工具,提出一种计算膜片弹簧载荷变形特性的新方法,使得试验值与计算值之间误差满足了工程要求。     

橡胶改性沥青混合料路用性能试验研究

从高温稳定性、低温稳定性、水稳定性、储存稳定性等方面介绍了橡胶改性沥青的各项路用性能优点;通过室内试验研究,修筑试验路进行现场检测和季冻区的环境验证,对比普通90号沥青、SBS改性沥青的路用性能指标,说明了橡胶改性沥青具有独特的路用优越性,且具有低价、环保、降噪功能,值得推广使用.     

渗透海床上波浪传播特性的研究

波浪在渗透海床上传播时会发生波高的衰减.基于Dean和Dalrymple(1984年)提出的渗透海床上波浪传播的理论模型,推导了波浪运动的速度势表达式和色散关系,并采用迭代方法,提出了一种求解色散方程的简单高效的数值算法,从而求得波浪的空间衰减系数(即复波数虚部).在此基础之上,研究了不同渗透系数和不同水深条件下波高的衰减规律,结果表明,波浪在传播过程中波高按指数衰减,衰减速率随渗透系数的增大和相对水深的减小而增大,但由于波浪的空间衰减系数较小,波浪的衰减也较为缓慢,通常情况下,只有当波浪长距离传播时,海床渗透导致的波高衰减才较为显著.     

新的轮式驱动电动车电子差速控制算法的研究

提出了一种用于轮式驱动电动车的电子差速控制算法,将转弯时转矩分配计算和基于车轮滑移率的开关控制相结合,对车辆左右驱动轮输入不同的转矩,同时根据轮胎偏转角的变化率确定目标滑移率。仿真研究证明,与采用机械差速器相比,新的电子差速控制系统鲁棒性好,车辆的驾驶更安全平稳,并能获得更优异的转向性能和更快的响应特性。     

外掺纤维沥青混合料的低温抗裂性能研究

纤维沥青是改性沥青的一种.外掺纤维沥青混合料在最佳油石比下具有很好的低温抗裂性能,而在素沥青混合料的最佳油石比下纤维的介入同样可以改善其低温抗裂性能;随着纤维剂量的增加,外掺纤维沥青混合料低温弯曲破坏的形式也由脆性破坏逐渐转变为柔性破坏.     

整车静态电平衡测试研究

介绍整车静态电平衡的测试方法及要求。以燃油车和新能源车为例,对各种工况下静态功耗进行测试分析。     

2010款大众朗逸09G自动变速器冷车3升4挡打滑

<正>车型:2010款大众朗逸,变速器型号为09G,发动机型号为CDE。行驶里程:37623km。故障现象:一辆上海大众朗逸因台风引起水灾后,造成变速器内部进水,在他厂作了相关的维修,更换了大修包、活塞组件及小修包等密封元件,并对壳体内、油道及阀体等部件做了全面的清洗与吹除,装配完成后试车并未发现问题,随后交车。过了几天车主打电话反映:冷车跑不起来,通过仔细了解,车主在前一两天使用中,就发现了早上跑不起来的现象,但只要过了一会儿时间,一切都变得正常了。所以当初车主也没太在意,因为在随后的使用中一切都正常。最终反映的问题是:早     

带有干扰观测器的欠驱动船舶路径跟踪非线性模型预测控制

针对欠驱动船舶提出了一种非线性路径跟踪控制器,使其能够在风、浪、流等环境干扰下驶入预定的航行路径.欠驱动船舶以恒定前进速度航行,并且其合速度与参考轨迹相切.该控制器的设计使用了解析模型预测控制和干扰观测器技术,其中非线性观测器用来估计环境干扰.在最优路径跟踪控制器的作用下,路径跟踪误差渐近收敛到零.数值仿真结果验证了该控制器的有效性.