七大备忘录组织2013年三季度检查回顾

一、TOKYO MOUTokyo MOU成员累计检查船舶10013艘次,无缺陷通过3043艘次,无缺陷通过率304％,滞留船舶309艘次,滞留率3．1％;滞留缺陷累计799条,平均2．6条／艘次,各项数据与二季度总体相当。     

道路交通安全与驾驶员的因素探索

通过对道路交通安全与驾驶员的因素探索,分析道路交通事故产生的主要原因即人的因素,提出了安全行车的措施和建议。     

对某海事部门诉中石化粤东石油公司案的法律分析

一、案情简介某海事部门诉中石化粤东石油公司救助合同纠纷一案,广州海事法院于2005年5月19日受理后,依法组成合议庭,于7月7日召集双方当事人进行庭前证据交换,同日公开开庭进行了审理,本案现已审理终结。     

责任成本管理在项目管理中的运用及探讨

责任成本管理是按照责任者的可控程度所归集的应由责任者负担的成本。按照谁负责,谁负担的原则,责任成本是以责任中心为对象进行归集的有关可控成本,它的核心是责任。     

高速公路客运交通事故及预防

高速公路的特点是路面宽阔、弯道坡道少、标志醒目、标线分明、全封闭，排除了行人、非机动车的干扰，具有行车速度快，交通流量大及高速、高效、安全、舒适、经济、快捷的优点。据国外有关资料情况统计，高速公路每百公里的事故发生率仅为普通道路的1／3或1／2，而交通流量却是普通公路的10倍左右，且平均行车速度可达90km-110km左右，所以高速公路普遍被认为是安全程度最高的公路。我国高速公路发展较晚，     

桩的计算长度

以m法为基础，用梁函数逼近术的变形曲线，用文献[2]的方法，较为精确的分析了用于评价失稳的计算长度；讨论了土的抗力和桩的刚度对失稳半波数的影响，土的抗力增加；桩的刚度减小，失稳的波数增加，一般在5－10个半波，数字结果与现有成果相吻合。     

内置应变传感器与沥青路面结构协同工作性能研究

为研究传感器与沥青路面结构的协同工作性能,揭示传感器的感知效能及与混合料协同工作的性能演化规律,通过对融合内置传感器的沥青混合料试件,开展多重模式下的力学响应试验,分析不同加载模式和环境工况下的应变响应规律特征;采用ABAQUS软件,建立融合内置传感器的梁试件有限元模型,通过数值模拟与计算,并结合四点弯曲疲劳试验,对内置传感器与沥青混合料协同工作下的交互影响行为和耐久性进行分析。研究结果表明：在逐级加载和动载作用下,传感器表现出良好的感知时效性;实测应变响应受混合料黏弹性质影响存在明显的滞后效应,加载频率f愈大,滞后效应产生的不利影响愈明显;当信息采集频率f^′为加载频率f的120倍时,数据采集效果最佳;应变传感器在温度变化、水-热耦合及不同速率等工况下能保持稳定的应变感知功能,实测应变响应曲线符合沥青路面结构的力学行为特征;与传感器法兰相接触的混合料和传感器自身测力杆处存在明显的应力集中现象,导致梁试件发生疲劳开裂而降低混合料的疲劳寿命;荷载反复作用下,裂缝的形成和拓展及传感器与基体材料发生滑移,造成实测应变难以反映混合料的真实形变,且感知功能呈现协同工作、感知失...     

轮胎气压监测与爆胎自动减速系统

开发出一种汽车轮胎气压监测与爆胎自动减速系统。选用有ABS功能的Passat轿车和无ABS功能的Santana轿车,进行了19次电雷管爆胎试验,试验车速范围99~167.1km/h,系统反应时间范围48~180m s,制动痕迹无明显偏航。试验表明系统在驾驶员制动反应时间内制动减速,对化解因爆胎产生的危险具有很好的效果。     

喇嘛溪沟泥石流形成条件及易发性评价

雅安—泸沽高速公路途径汉源县境内文武坡喇嘛溪沟的昔格达地层,工程地质性质极差。该流域坡面受水长期冲刷,形成多条冲沟;沟道纵比降大,且侧壁松散固体物质丰富,侵蚀严重,在暴雨的诱发下有可能发生泥石流,直接对高速公路的修建与运营造成影响。在调查研究的基础上,分析了喇嘛溪沟泥石流形成的条件,对流速、冲击力、总量等进行了计算,并评价了该泥石流的易发性,结果表明:喇嘛溪沟泥石流的类型属于暴雨型稀性泥石流,相应设计概率下的暴发规模属小型,泥石流流量很小,基本以水土流失形式存在。建议采取一定的防治措施。