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191.
申志军 《铁道标准设计通讯》2010,(8):30-32,51
宜万铁路其地形、地质条件之复杂集西南山区铁路之大成,建设条件之艰、难、险居我国铁路历史之最。在宜万铁路的风险管理中,摸索、探讨和系统总结了一套应对措施,包括管理措施和技术措施,其中,管理措施有八项风险管理机制、地质和隧道分级管理及督办制度、Ⅰ级风险隧道管理制度、专家指导制度等;技术措施包括施工地质预报、水文观测、施工安全条件、防灾报警、注浆加固、释能降压、溶腔结构处理规模化及长期监测等内容。 相似文献
192.
搅拌筒螺旋线平面展开方程及基于UG的参数化表达式 总被引:6,自引:3,他引:6
推导出搅拌运输车搅拌筒对数螺旋线平面展开方程,用UG的参数表达式来实现螺旋线和在平面上展开曲线的生成。 相似文献
193.
194.
踏板摩托车以其结构合理、操控简便、骑乘舒适而深受广大消费者的喜爱,尤其是GY6发动机踏板车,更以其强劲的动力,卓越的性能,偏低的油耗而风靡大江南北,短短几年时间,就从大中城市推广到小城镇,目前正在逐步走向农村市场。但GY6发动机摩托车有个通病,就是故障率高,维修保养费用高,令很多消费者头痛不已。笔者根据多年的维修经验,对此做出以下的初步分析。 相似文献
195.
196.
传统的车速引导策略考虑交通信号的信号配时(signal phases and timing,SPAT)信息和到下游交叉口的距离,来对车辆进行速度建议和引导,以提高交叉口通行效率、减少能源消耗。但由于通信设备频率的限制,实时诱导效果欠佳。随着车载设备与路侧基础设施通信技术(vehicle to infrastructure,V2I)的发展,能实时、同步地获取交通流的多维信息,研究了1种符合真实驾驶场景的实时变速引导策略。以信号相位时间和道路通行限制条件为约束,构建三阶段变速诱导模型。提出将车辆通过连续路口的车速引导问题分解为车辆通过多个相邻路口的子问题进行求解。针对任意相邻2个交叉口,求解车辆到达下游交叉口的可通行时间区域,并将到达时间区域离散化,计算车辆到达时间区域内的每1个时间节点的能耗。将连续路口车速引导问题转换为速度轨迹寻优问题进行求解,以车辆能耗为权重,采用Dijkstra算法在所有可通行速度轨迹中寻找能耗最小的速度轨迹。利用交通仿真软件SUMO搭建仿真环境,并用Python对SUMO进行二次开发,以武汉市经济开发区东风大道的3个连续路口为研究对象进行仿真验证。实验结果表明:所... 相似文献
197.
198.
199.
200.
高地应力软岩隧道变形控制设计与施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
高地应力软岩隧道施工中常常发生大变形地质灾害,给工程的安全施工和建设管理带来极大的困难。文章依托兰渝铁路高地应力软岩隧道,进行了高地应力软岩隧道围岩分级,制定了初期支护破坏准则,同时建立了地应力合理释放与有效约束之间的平衡。在高地应力软岩隧道设计与施工中,通过采取预留变形量、合理的初期支护、可靠的开挖工法、关键部位锚注加强、动态支护补强等5项技术措施,有效地控制了大变形的发生,达到了初期支护不破坏、不拆换的目的,保证了工程的安全快速建设。 相似文献