甲醇影响柴油着火的作用机理分析

通过AVL Fire软件建立了4B26柴油机的燃烧模型,并耦合甲醇-正庚烷的化学反应机理文件,研究了柴油机燃用甲醇-柴油混合燃料着火过程中,缸内温度、燃料浓度和中间产物的变化规律,并分别依据放热率、中间产物、温度的变化对滞燃期进行了计算。研究结果表明,在甲醇-正庚烷着火之前,与甲醇分解有关的中间产物中,CH_2O,H_2O_2,OH变化最显著,且中间产物浓度呈双峰走势;-7°～-5°范围内,与甲醇相比,正庚烷发生了明显的脱氢反应。正庚烷低温分解相关的主要基元反应中,生成CH_4,C_2H_4,C_3H_6的基元反应更容易发生。根据瞬时放热率、正庚烷脱氢、OH浓度、缸内温度场变化等方法确定的甲醇-正庚烷着火时刻分别为-7.2°,-7°～-5°,-2.4°,-5.8°。几种判断方法中,依据OH浓度变化判断的着火时刻较晚。     

极不均匀载荷条件下列车的牵引力和电制动力分配方案

钢轮钢轨式轨道交通车辆的动力最终来源是车轮和轨道之间的相互作用力——黏着力,列车的黏着力与其质量直接相关。地铁的客流特点决定了地铁列车整车的质量分布是相对均匀的,但是上海浦东机场线因其特殊的运营需求,可能出现不同车厢之间载荷极不均匀的工况,针对此特殊工况在既有的牵引力和电制动力分配策略的基础上,优化了列车牵引力和电制动力的分配方案,避免了因车辆载荷不均衡所导致的车轮空转和打滑的问题,并最大限度地减小了牵引力和电制动力的损失。     

活化煤矸石协同胶粉改性沥青交互特性研究

为揭示胶粉(CR)与活化煤矸石粉(AG)和轻质油(OL)3种组分对沥青黏结料宏观性能影响规律和交互作用机理，以推动固废在路面材料中的资源化应用和发展。通过响应面试验设计研究了不同组分间的交互效应，建立了3种组分梯度掺量与沥青宏观性能间的映射关系，确定了最优组分配比，从流变性能、微观角度和分子层面探明了不同组分间交互特性对沥青服役品质的协同增效机制。研究结果表明：CR的结构形态和溶胀效果对沥青的物理性能起到了决定性作用，且CR与AG和OL的交互效应明显，当CR、AG和OL的掺入量分别为17.27%、2.28%和1.34%时，沥青的常规物理性能可达到最佳；在AG和OL组分的协同作用下，胶粉可以与沥青形成稳定的复合结构，改善沥青的高温流变性能、高温抗剪切性能、中温抗疲劳损伤性能及低温柔韧性；基于分子动力学模拟发现，采用3种组分复合改性沥青，可以增强界面复合体系中的非共价键键合形式，提升其界面吸附效果，其中，氢键和范德华力在短程相互作用中占据主导地位。研究结果可为复合改性沥青技术的指向性设计与应用提供理论基础与科学指导。     

沉管隧道侧向集中排烟模式烟雾流动规律研究

为解决海底沉管隧道火灾工况下人员疏散及救援难题,以港珠澳大桥海底沉管隧道为工程依托,在中国首次建立了1：1的侧向集中排烟实体试验平台,基于火源标定试验及理论分析,通过失重法和热辐射法对火源功率进行标定,得到热释放速率随燃烧时间的变化关系曲线。通过沉管隧道侧向集中排烟物理试验以及FDS数值模拟对比分析,得到了油盆火的火灾规模、油量、油盆燃烧面积三者间的对应关系。通过FDS数值模拟计算,得到了火灾峰值功率为50 MW时,在不同纵向诱导风速下,沉管隧道侧向集中排烟模式下烟雾的温度场分布规律、能见度分布规律和烟雾蔓延范围。研究结果表明：火灾峰值功率为50 MW时,随着纵向诱导风速增大,火源附近隧道顶板处的最高温度出现先升高后降低的现象;当纵向风速由1.0 m·s^-1增加到2.5 m·s^-1时,隧道内沿程各点2 m高度处的能见度呈现逐渐提高的现象,且能见度受影响的范围逐渐减小,当纵向诱导风速由2.5 m·s^-1增大至3.5 m·s^-1时,隧道下游2 m高度处的能见度出现逐渐降低现象,且能见度受影响的范围逐渐变大;采用纵向诱导通风+侧向集中排烟模式时,沉管隧道内合理的纵向诱导风速为2.5 m·s^-1。     

基于模糊综合评价法的乘用车产品审核模型研究

产品审核是一种质量管理工具，是基于顾客的角度对产品进行独立评价，推动企业持续改进，提升顾客满意度的过程。在产品审核过程中，不同缺陷类型对顾客的影响是不同的，各种类型缺陷叠加对质量分析与促进工作也存在一定的干扰。针对此类问题，立足于乘用车领域，建立整车三级质量特性，并运用模糊综合评价法对三级质量特性进行综合计算评价，得出各级评价结果。该评价结果与审核专家的主观感受一致，具有一定的科学性，并为产品审核相关工作提供理论依据。