两地抒怀

南京，上海。一个是六朝圣地，一个是东方巴黎。南京，是我亲爱的家乡，我们在这里工作和生活，上海，是我亲切的向往，我们在这里感受开放和繁荣，2010年，南京，上海，因为世博会而紧紧相连。     

浅析沿江造船企业液氧消防管理

夏季,是造船企业生产最繁忙的季节,也是事故多发季节,特别是高温炎热,一线职工易于疲劳,用气、用电安全的警惕性容易下降,特别是有些造船厂大量使用氧气、乙炔,隐藏的危险隐患更大。目前，沿江部分规模较大的造船企业已逐渐减少了氧气、乙炔瓶的使用量，改建液态氧站，这里，我就液态氧的消防管理浅谈自己的一点认识。     

把消防安全举过头顶

五月的天空蔚蓝清澈,五月的鲜花娇艳芬芳,面对火红的五月,我们迎来了＂我与消防＂为主题的演讲比赛;面对＂关注消防,参与消防＂的活动主题,我们又一次清醒地认识到消防在为各行各业敲着警钟。     

定格

无意间捕捉到了这样一幅画面:桃红色的颜料打满了半边天,染红了云彩,映衬着大地,艳丽的红顺着天空的纹络流淌、逸散,大地上绿色的丘陵托起了这一片红,慢慢地消融这片圆圆的红色颜料。我静静地看着太阳缓缓落下,心想,夕阳面对消逝如此安宁,也许是要告诉我们,生命自有规律,定格住美丽才最有意义。     

驱蚊也要讲防火

1.油船油舱动火作业要严格安全程序油船油舱因货物换装和设备质量完好性需要等原因,经常要进行动火作业。由于油舱存有易燃易爆、蒸气、气体,动火过程中稍有不慎,就会引发火灾爆炸事故,甚至导致船毁人亡的惨剧。油舱内的易燃易爆蒸气、气体的存在和产生是一个动态的过程,特别是装载过重质油品的油舱,经过洗舱、凉舱等程序,测爆时,易燃易爆气体的存量在安全值范围内,但经过一定时间的动火作业,舱内温度升高,舱壁上的一些残留油垢又会相继挥发出一定量的易燃易爆气体,在这种情况下,如果继续进行动火作业,就很可能引发爆炸性混合气体的爆炸。为了避免此类事故的发生,油船油舱动火作业一定要严格安全程序,通常为:蒸舱—洗舱—凉舱—吹舱—测爆—动火—通风—测     

消防勿忘“细节”

一、输油管的耐压强度应定期进行检测 石油化工码头的输油管一般都由金属固定管和橡胶移动软管或者是部分橡胶软管与固定金属干管组织一个相对密闭的输液系统,在日常的装卸作业中,管道承受的压力比较大,特别是在卸船作业和船岸落差比较大、输液距离比较远的情况下,输液管道承受的压力更大,     

长江航运公安局南京分局与海事部门联合开展“三无”船舶消防检查与整治

为确保长江南京水域的消防安全，防止埃及“萨拉姆98”号客轮惨剧的发生，长江航运公安局南京分局水上消防支队会同南京海事局执法二大队和南京浦口海事处，对南京长江大桥以上水域，椅子洲锚地锚泊货油船、以及“三无”船舶（无船籍港、无船名、无船员证书）、修船站点、水上设施、客渡船及化学危险品船舶进行地毯式消防检查和整治。     

石油有哪些“毛脾气”

1.石油有哪些“毛脾气”石油是飞机、轮船、汽车、火车等的动力燃料,也是餐饮企业、千家万户的日常民用燃料。石油的发现和应用,使工业生产、人们生活产生了深刻的变革,石油造福于人类,成为“工业的血液”、“黑色的金子”,谁占有的石油多,谁掌握了石油开采、加工、储运等技术,谁就把握了发展的先机,就占据了经济的战略优势。石油在造福于人类的过程中,     

整改火灾隐患拖不得

<正>1.又是它惹的祸近年来,一些石化企业接连发生多起硫化亚铁自燃而酿成的重大火灾事故。究其原因,主要是输送、储存含硫油品的管道、油罐、污水罐内的硫和铁发生缓慢化学反应而生成硫化亚铁。硫化亚铁具有很强的化学活性,暴露在空气中以及在具有一定湿度的条件下就容易发生化学变化并伴随着升温,当自身温度达到40?℃左右时就会发生自燃,特别是在高温季节和时段就更易发生自燃事故。针对这些特点,对硫化亚铁的自燃特性要引起高度警     

蛟龙护航保安全——记长江航运公安局南京分局消防支队

<正>长江航运公安局南京分局水上消防支队现设有三个消防中队,主要担负长江南京段水域、港口、码头、船舶、水上加油站及沿江52家消防安全重点单位、20余家非消防安全重点单位的消防监管、灭火救援和抢险救灾职责。仪征中队设在仪征危化品集散港区、栖霞中队设在南京新生圩危化品集散港区、下关中队设在南京江心洲分局警备码头基地。2014年5月,国务院提出开启长江经济带的战略部署;6月11日,国务院总理李克强主持召开国