对水上交通环境概念的探析

通过讨论水上交通环境的定义及组成要素,对水上交通环境的概念进行重新探析,达到提高船舶安全航行意识的目的。     

长江航运发展现状及通航安全新理论研究

《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》明确要求进一步加快长江黄金水道建设步伐。长江航运迎来了新的发展机遇。但船舶通航密度的加大、桥梁数目的激增、船-船、船-桥碰撞风险的加大等,使现有船舶安全通航理论提出了新的要求。文章通过对现有长江通航安全理论的分析,指出了必须解决的关键问题,同时综合船舶操纵理论及船舶水动力干扰理论,提出了船舶临界失控区概念,并对船舶临界失控区的适用性进行了分析。     

船舶过弯道航宽计算及应用

本文根据船舶过弯道所需航宽计算原理,对航道环境进行综合分析;计算出各类船舶(对)通过特定弯曲河段时的所需航宽,计算数据分析;最后确定各类船舶(对)能否安全通过此特定弯曲河段、能否安全相互会船.     

人体硬组织DNA遗传多态性的研究

用ＰＣＲ扩增片段长度多态性技术分析了３０５名汉族人群ＶＮＴＲ位点ＤＩＳ８０、Ｄ１７Ｓ３０遗传多态性，结果发现：ＤＩＳ８０有２２个等位基因，基因频率０．５７～３３．１４，杂合度８２．６３％；Ｄ１７Ｓ３０有１３个等位基因，基因频率０．７８～３５．８８，杂合度８２．６３％。家系分析证实，这些ＶＮＴＲ位点等位基因遗传符合孟德尔遗传规律。同时对同一个体的血－骨、血－牙样本ＤＮＡ进行研究，均获得一致性分析结果。表明骨牙ＤＮＡ分析完全可以代表软组织的基因分析应用于个体识别和遗传学研究等领域。     

200例国人DNA纹印基因频率分布—D2S44及D17S79位点的DNA多态性

DNA 纹印具有高度多态性,是解决个体识别及亲子鉴定等问题的最新技术.本文利用此项技术,研究了200名国人的D2S44及D17S79二位点的等位基因频率分布.结果发现D2S44位点片段带大小变异数为29,其中可检出两个等位基因团.一在7.7和9.1kb 之间,最常见于8.0kb,另一在9.8和14.1kb 之间,最大频率在11.1kb,占17.25%。D17S79位点片段带大小变异数为27,等位基因团在约4kb大小的范围内,最大频率在3.4kb,占29.55%.与国外报道结果相比,显示种族差异.     

斑蝥素中毒大鼠酶化学研究(Ⅰ)——NADHD及CCO的组织化学观察

本实验对急性斑蝥素染毒大鼠的心、胃及小肠进行了还原型尼克酰胺腺嘌吟二核苷酸脱氢酶(NADHD)和细胞色素氧化酶(CCO)组织化学的实验观察。结果表明,染毒大鼠这三种组织的NADHD和CCO与对照组相比,酶反应颗粒均减少,着色变淡,分布稀疏。提示斑蝥素可使其活性受到不同程度的抑制。     

船舶在桥区运动轨迹的理论与实践探讨

通过对船舶在桥区航行的轨迹进行数学分析和计算,预报船舶在桥区航行的情况,同时为桥区船舶航行提供理论依据,从而指导驾驶员在桥区操纵船舶安全航行.     

船舶过弯道所需航宽建模

船舶通过弯曲航道所需航宽的计算对于安全生产具有十分重要的意义．根据叠加原理，分别计算出在无风流情况下过弯道所需航宽、流致漂移量、风致漂移量、偏航量。然后相互叠加得到有风流情况下船舶通过弯道所需航宽．     

深水航道上延方法及效益分析

在介绍芜湖高安圩一南京燕子矶河段航道现状的基础上,就提高航道维护尺度的方法进行研究,分析比较提高该河段航道维护尺度的可行方案,从助航设施、维护装备等方面提出具体的航道维护措施,并就深水航道上延带来的社会、经济效益及存在的潜在风险进行分析．     

弯曲河段通过大型船舶能力预报研究

干线航道的船舶通过能力大小,取决于弯曲、浅滩、桥区等限制性河段的船舶通过能力,为了使有限的航道资源得到充分的利用,开展有关限制性航段船舶通过能力研究,尤其是弯曲河段船舶通过能力,实现船舶通过能力的准确预报是十分必要的.根据弯曲河段航道特点和水流特征,通过分析弯曲河段风、流对船舶运动的作用机理,采用数学建模的方法,建立弯曲河段航道宽度、曲率半径等航道尺度与通航船舶尺度的关系模型,实现弯曲河段通过能力的准确预报.