对水上交通环境概念的探析

通过讨论水上交通环境的定义及组成要素,对水上交通环境的概念进行重新探析,达到提高船舶安全航行意识的目的。     

长江航运发展现状及通航安全新理论研究

《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》明确要求进一步加快长江黄金水道建设步伐。长江航运迎来了新的发展机遇。但船舶通航密度的加大、桥梁数目的激增、船-船、船-桥碰撞风险的加大等,使现有船舶安全通航理论提出了新的要求。文章通过对现有长江通航安全理论的分析,指出了必须解决的关键问题,同时综合船舶操纵理论及船舶水动力干扰理论,提出了船舶临界失控区概念,并对船舶临界失控区的适用性进行了分析。     

船舶过弯道航宽计算及应用

本文根据船舶过弯道所需航宽计算原理,对航道环境进行综合分析;计算出各类船舶(对)通过特定弯曲河段时的所需航宽,计算数据分析;最后确定各类船舶(对)能否安全通过此特定弯曲河段、能否安全相互会船.     

人体硬组织DNA遗传多态性的研究

用ＰＣＲ扩增片段长度多态性技术分析了３０５名汉族人群ＶＮＴＲ位点ＤＩＳ８０、Ｄ１７Ｓ３０遗传多态性，结果发现：ＤＩＳ８０有２２个等位基因，基因频率０．５７～３３．１４，杂合度８２．６３％；Ｄ１７Ｓ３０有１３个等位基因，基因频率０．７８～３５．８８，杂合度８２．６３％。家系分析证实，这些ＶＮＴＲ位点等位基因遗传符合孟德尔遗传规律。同时对同一个体的血－骨、血－牙样本ＤＮＡ进行研究，均获得一致性分析结果。表明骨牙ＤＮＡ分析完全可以代表软组织的基因分析应用于个体识别和遗传学研究等领域。     

200例国人DNA纹印基因频率分布—D2S44及D17S79位点的DNA多态性

DNA 纹印具有高度多态性,是解决个体识别及亲子鉴定等问题的最新技术.本文利用此项技术,研究了200名国人的D2S44及D17S79二位点的等位基因频率分布.结果发现D2S44位点片段带大小变异数为29,其中可检出两个等位基因团.一在7.7和9.1kb 之间,最常见于8.0kb,另一在9.8和14.1kb 之间,最大频率在11.1kb,占17.25%。D17S79位点片段带大小变异数为27,等位基因团在约4kb大小的范围内,最大频率在3.4kb,占29.55%.与国外报道结果相比,显示种族差异.     

斑蝥素中毒大鼠酶化学研究(Ⅰ)——NADHD及CCO的组织化学观察

本实验对急性斑蝥素染毒大鼠的心、胃及小肠进行了还原型尼克酰胺腺嘌吟二核苷酸脱氢酶(NADHD)和细胞色素氧化酶(CCO)组织化学的实验观察。结果表明,染毒大鼠这三种组织的NADHD和CCO与对照组相比,酶反应颗粒均减少,着色变淡,分布稀疏。提示斑蝥素可使其活性受到不同程度的抑制。     

船舶在桥区运动轨迹的理论与实践探讨

通过对船舶在桥区航行的轨迹进行数学分析和计算,预报船舶在桥区航行的情况,同时为桥区船舶航行提供理论依据,从而指导驾驶员在桥区操纵船舶安全航行.     

船舶过弯道所需航宽建模

船舶通过弯曲航道所需航宽的计算对于安全生产具有十分重要的意义．根据叠加原理，分别计算出在无风流情况下过弯道所需航宽、流致漂移量、风致漂移量、偏航量。然后相互叠加得到有风流情况下船舶通过弯道所需航宽．     

长江干线航道信息发布平台的构建设想

通过对航道信息发布平台的软件、硬件两方面进行探讨,构建了长江干线航道信息发布平台框架,论述了航道信息发布平台开发中涉及的相关技术、网络构架等。     

船舶下行过弯船位摆置方法数值计算

随着船舶大型化发展,越来越多的海船进出内河航道,然而我国内河弯曲航道宽度有限,加上受弯曲航道扫弯水的影响,大型船舶在内河弯曲航道航行潜在一定风险。船位摆置决定了航行于航道中的船舶能否顺利过弯,在长期航行实践中,主要采用“挂高取矮”这一经典过弯航法。目前,国内外对船舶过弯时船位摆置的量化研究较少,驾引人员大多只凭借经验,并不能根据实际水流条件,准确判断船舶过弯时应摆置的船位。因此,基于“挂高取矮”航法,建立船舶过弯船位摆置数学模型,通过Matlab分别对过弯船舶横移量和航迹带宽度与偏航角和横流的关系进行数值计算,量化研究船舶船位摆置方法。结合尹公洲弯曲航道,利用船舶操纵模拟器进行仿真模拟,仿真结果与数值计算结果基本一致,表明数值计算结论可信,且具有一定工程应用价值。