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本文从路网均衡最优的角度,考虑交叉口交通信号控制对交通流的阻滞延误,建立了以路网总出行时间最小为目标的交通流均衡分配方程。通过引入拥挤度的概念,提出一个准均衡分配算法,算法不苛求能在一个问隔内使混乱交通流趋于平稳,而是在一定交通需求下,根据路段的运行状况(拥挤度),加载或卸载路段交通量,并考虑驾驶员出行特性,优化交叉口最佳信号配时,使交通流在不断反馈与不断调整过程中达到最优。 相似文献
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浮动车信息采集得到越来越广泛的应用. 由于交通流数据采集的连续性,形成了海量的数据信息,所以建立一个历史数据库,可以为交通状态预测提供参考数据,同时有利于减少冗余信息. 本文基于交通信息的相关性和相似性特性,提出了根据浮动车采集的历史数据建立历史标准数据库的方法,包括数据存储的时间粒度划分方法和两种用于计算基本数据序列的算法,即直接求和判断法和综合评价判断法. 最后利用北京快速路实测浮动车数据进行了实例计算和分析. 计算结果表明,本文提出的算法是有效的. 由于直接求和判断法具有简单、快速的优势,在实际应用中,建议采用直接求和判断法. 相似文献
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公交普线规划因服务对象时间、空间的分散性,是大城市公交系统中最难规划的部分。本
文分析了大规模多中心城市地区公交网络分层级功能及规划次序,重点针对普线网提出基于运
营商和用户广义成本最低的连续体近似法模型搭建方法。通过确定区域网络的普线总服务距
离,总停靠站数,以及发车间隔等决策变量的最佳值,使公交运营企业和乘客在单位时间内的广
义预期成本最小化。利用本文提出的方法,对北京市进行区域划分,重新优化普线网,并基于北
京市路网和兴趣点分布,校核规划的理想网络,得到能够实施的设计网络。相比现状网络,优化
后的方案在成本控制和乘客出行体验方面都得到明显提升,分别减少企业运营成本5%,减少乘
客出行时间21%,达到了降本增效的目标。 相似文献
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