旅客列车车票预售期设置研究

在2014年底和2016年底,全国铁路客票预售期有两次重大调整,且变化幅度较大,然而对于如何设定旅客列车车票预售期缺少相关理论参考。从旅客行为(开行列车余票信息数据分析)、旅客心理(行为调查数据分析)、运输方式间竞合模式(公路运输、铁路运输、航空运输间关系)3个方面出发,运用数据调查、数据挖掘、数据分析等方法,设定旅客列车车票预售期。基于研究结果建议旅客列车车票预售期按照节假日和非节假日进行设定。非节假日期间旅客列车车票预售期设置为15 d,节假日期间旅客列车车票预售期设置为45 d。在寒暑假期间,开通学生票购票通道的同时,设置学生票预售期为45 d。     

高铁车站接运公交时刻表与车辆调度综合优化

优化高铁站接运公交时刻表和车辆调度,可疏散更多高铁客流密集到达期间高铁站的积聚客流,并有效减少因无法及时换乘接运公交而产生的公交流失客流。以流失乘客数最少、使用的公交车辆数最少为目标,并考虑车辆满载率、乘客等待时间、最大可用公交车辆数、最大流失乘客数等约束条件,建立高铁站接运公交时刻表与车辆调度多目标综合优化模型,并设计带精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)求解模型。最后,以某高铁站接运公交线路的时刻表与车辆调度综合优化为例,验证了模型与算法的正确性与有效性。结果表明:所提出的方法可以在较短的时间内获得多个高铁站接运公交时刻表与车辆调度综合优化方案,供决策者选择。     

长联大跨连续钢桁梁架设方案及关键临时结构分析研究

郑州万滩黄河公铁大桥(112+6×168+112) m连续钢桁梁为长联大跨连续钢桁梁,为了保证其顺利架设,采用有限元分析法和施工监控这两种方法来研究临时墩的应力和变形。首先,在Midas Civil软件中建立连续钢桁梁和临时墩模型,分析各个临时墩在钢桁梁架设施工过程中的受力情况,并验算其应力和变形。然后,根据分析结果,制定和实施临时墩的监控方案。最后,分析施工监控结果,确保临时墩的安全。研究表明,临时墩中各个构件的最大应力均小于其容许应力,其中最大弯曲应力为123.85 MPa,小于容许应力140 MPa,最大轴应力为71.15 MPa,小于容许应力135 MPa;各分配梁的最大挠度均小于其容许挠度,其中最大挠度为5.00 mm,小于容许挠度l/400;同时,临时墩应力的实验值(最大值为77.59 MPa)始终小于其容许应力135 MPa。     

基于无人机摄影测量的铁路地质灾害监测与评估研究

随着我国铁路建设规模不断扩大,铁路沿线地质灾害监测需求也在逐渐增加。针对铁路地质灾害的特点,提出基于无人机摄影测量的铁路地质灾害监测方法。详细阐述了无人机数据采集流程与数据处理技术,对某段运营期铁路现场踏勘并生成数字地形成果,并对存在地质灾害风险的区域进行数字地形成果综合解译。结果表明,无人机摄影测量技术可对铁路沿线地质灾害进行有效监测,为铁路运行安全提供科学可靠的数据支撑。     

硬岩地层大直径泥水盾构隧道管片上浮偏移控制技术

针对大直径泥水盾构在硬岩地层掘进中管片易上浮和偏移(曲线段)的问题,结合前人研究成果,对地下水量、同步注浆填充效果及管片位移变化趋势等进行了分析,认为引起管片上浮偏移的主要原因是泥浆后窜稀释同步注浆浆液,使管片处于“游离”浮动状态,在曲线段盾构调向过程中产生的侧向力会使管片左右偏移。研究制定了向盾壳外注入止水材料封堵建筑空隙的措施,通过对比盾尾油脂、克泥效浆液、快凝泥浆(盾壳泥)注入试验,以及对掘进过程中同步注浆压力的持续监控、管片开孔检查注浆质量、持续测量管片姿态变化,验证了该措施控制管片上浮偏移的有效性,且注盾壳泥更加经济、可靠。     

香港地区填海工程项目安全管理方法

针对规模大、施工危险性高、投入各类型施工设备多、参与作业人员数量庞大等特点的填海工程,通过立足于成熟的安全管理体系与当地法规要求,并根据工程实际和现场施工需求,探索和创新一些安全管理方法,对有效管控复杂施工现场的危险源及安全风险起到了良好的作用和效果.     

却道危机企稳时 正是结构调整期

国际金融风暴引发的国际航运衰退,对我国港口生产带来重大影响,去年年底以来,我国港口吞吐量经历了快速下滑后开始返暖趋缓。据统计,虽然我国主要港口上半年的外贸吞吐量和集装箱吞吐量还有下降外,港口货物吞吐总量增长了0.9％。在此港口生产企稳回升之际,也正是港口结构调整和整合的大好时期。     

从全球视野看金融风暴下中国港口的发展

美国次贷危机引发的华尔街金融风暴,造成全球经济增长放缓或倒退,对全球集装箱运输的影响是巨大的,对我国港口也造成重大影响。2008年,我国港口吞吐量增幅普遍下降。如何应对金融风暴已成为港口的热点,各港都从港口自身出发,提出了各自的应对措施。笔者认为,我们不妨将视野从港口扩展到全球范围,这样的立意会更高,可以从更深层次来认清中国港口存在的问题和发展趋势。     

洋山港三期驳岸回填施工及位移影响分析

洋山港水工码头驳岸工程包括承台结构、承台后方的挡土墙、抛石棱体及内侧倒滤层结构。施工期存在因软土层上回填过高过快失控导致承台和码头位移过大的教训,也存在在回填区范围内监测控制点不稳定、工程协调和控制欠缺等问题。通过采取相应的技术和管理措施,驳岸结构质量控制良好。